Привет форумчанам.НЕ могу завести ктм sxf 350 11г.в. Напишу как всё было может кто уже мучился, но в предыдущих историях то что нашёл, не помогло. Пришел в гараж завёл мот с пол пинка без проблем, поработал минуту заглушил, ушёл. Через три дня пришёл с шампуняй помыл, ушёл. Ещё через три дня собрался ехать погазовать, вапще не заводится, даже не схватывает, только пару раз стрельнул огонь из глушителя и с легка нагрелась выхлопная труба. Если при заводке чуть открыть газ, то крутит немного побыстрее.
Что делал
1. Поменял свечу, искрат отличная, не помогло, также смотрел искру с вкрученой свечёй в моторе, тоже искра гуд.
2. Померил давление бензонасоса, давит почти 4 Атм. Насосу пол года (оригинал) всё ок.
3. Проверил метки на распредвалах, не сколько раз, всё нормально. Зазоры в клапанах тоже нормально( 0.1 лезет, 0.15 не лезет)
4. Открутил фарсунку, распыляет отлично ни одной капли не упало на пол.
5. Курил форум, про то что кольца запали. Снял головку и точно пол копресионного туго сидит в пазу и маслосъёмное ваще не шевелится, плюс задиры на цилиндре. Купил нулёвый цилиндр с поршнем, поставил, эфекта ноль. Тоже самое крутит вертит стартер, но только чуть чуть нагревается приёмная труба (вапще ничё не изменилась).
6. Курю форум, пишут у когото посинел распредвал масляное голодание, в 12 ночи побежал снимать распредвалы, всё нормально. Также пробовал передвинуть датчик дросельной заслонки, тоже ничего ( даже с неисправным датчиком он ведь должен как нибуть работать?)
7. Пробовал на верёвке с толкача, но на третьей передаче колесо юзом (стартёром крутит нормально).
8.  Провода и разёмы тоже все смотрел, без зелени, всё обмазано.
Что дальше смотреть незнаю. У нас в ярославле сервисов то нет нормальных, все также методом тыка.

Сергей, очень сложные вещи советуешь. Владелец это не осилит, если простейшие тесты и контрольные проверки провести не может. Я-бы начал с механики, контроля фаз ГРМ и затем перешёл к электрике, зажиганию и впрыску/бензонасосу. Если всё заведомо исправно и распыл хороший, то можно заниматься последовательной проверкой датчиков, начиная с датчика коленвала, ТПС, МАП, температуры. Чудес не бывает, если только ЭБУ не дурит. А если по уму, то хозяину давно пора-бы поиметь диагностику и проверить на ошибки. На КТМ ведь с этим нет проблем? В будущем пригодится.

Владелец это не осилит, если простейшие тесты и контрольные проверки провести не может.

Надеюсь это не про меня.

Если про меня, то я полностью опишу все проверки, а вы уж сами решите простейшие они или нет.

- Кольца. Не залегли. Проверили сразу, поту, что была раньше такая неисправность.
- Датчик положения коленвала и генератор. Раньше был отказ и того и другого. Для пробы замена на другой.
- ЭБУ. Ставили на 250-ку, даже там работает.
- Компрессия на декомпрессоре и с отключенным. В норме.
- Искра. Есть, синхронизирована.
- ГРМ. Исправно.
- Датчик температуры охлаждения. Реагирует на нагрев. Параметров не знаю.
- Датчик температуры воздуха. Реагирует на нагрев. Параметров не знаю.
- Датчик положения заслонки. Контрольная точка 0,6В, до 4В.
- Датчик разряжения (не знаю как точно его в этой системе назвать). Питание на среднем выводе есть. Параметров не знаю.
- Форсунка. Распыляет.
- При запуске свеча мокрая. Забеднял смесь по датчику t воздуха - не помогает. Забогащал обогатителем - не помогает. Продувал на открытом газу - не помогает. Сушил камеру сгорания и свечу для проверки на вспышку на первом обороте - не помогает. Реакция мотора везде одинаковая - очень вялые (еле заметные) вспышки, абсолютно не разгоняющие обороты, но и не тормозящие.

Про дикие методы реанимации с подачей эфира. Отвечу теоретикам. Когда мотор молчит наглухо, важно понимание того с чем связано отсутствие горения - с богатой, или бедной смесью, и со смесью ли вообще. Можно теоретические выводы делать пол дня, а можно за несколько минут проверить. Эфир можно применить при закрытой заслонке для определения динамики изменения обогащения. Я лично не сторонник, применяю обычный ручной распылитель с бензином.

Выше не увидел, чтобы было написано: коленвал зафиксирован в ВМТ, метки на валах синхронизованы.

- ГРМ. Исправно.

Про совсем уж элементарные вещи я не стал писать.

Какое давление показывает компрессометр с включённым и отключенным декомпрессором. Кстати, как вы смогли измерить компрессию с выключенным декомпрессором, чем крутили?

На декомпрессоре 3-4, с отключенным - констатация факта наличия рабочей компресии (на 8-10 отключали), чтобы не жечь контакт на стартере и сам стартер.

На сегодняшний день все больше подозрений на влияние декомпрессора. У меня такое впечатление, что с веревки заведется. Просто не хочу попадать в ситуацию, что он с толкача заведется, и будет потом нормально заводиться, а проблема останется нерешенной. Хазяин говорит, что у него при заводке иногда запуск происходит не сразу, но резко, а иногда сразу, а иногда в компрессию упирается. Был бы кик, можно бало бы резче дернуть, а тук как будто оборотов не хватает. Но стартер больше и не разовьет наверное. Декомпрессор по конструкции примитивный, ломаться нечему, как и настроить нечем.
В общем завтра пол дня еще подумаю и тогда только веревка остается.

Катушку на большом зазоре и без свечки лучше всё же не гонять, может пробить перенапряжением, и тогда только путём подмены можно понять работает она как нужно или нет. Если катушка трёхпроводная, наверное как у нас, то тщательно стоит проверить контакт провода идущего на массу. Много практических случаев, когда окислившийся под винтом контакт не даёт нармальной искры. Также можно проконтролировать просадку напряжения в сети при работе стартера. Если конденсатор просит ухи, то ЭБУ может не хватать напруги для работы на пуске. Также может не заводится при сбитом положении ТПС (отсекается подача топлива, нормальное напр. на выходе обычно около 0.7В при закрытом дросселе), но если свеча мокрая, то ето не тот случай, скорее всего.

А какое критичное напряжение? Наверное вольт 8, когда стабилизатор перестанет работать?

Думаю ~10В уже где-то на грани.