кавасаки твоей с древнейшим мотором уже давно прогулы на кладбище ставят .а всё сотки ловиш....  представляю как ты выносиш мозг тому человеку (а возможно и целому магазину) который тебе эту коробочку привёз....)))

Ну и последнее это рабочий зазор между цилиндром и поршнем. На "водянках" этот зазор как правило меньше чем на "воздушках", это обьясняется более стабильным темпиратурным режимом. Начнем с меньшего. Толщина масленной пленки 0,02мм, это на две стороны получается 0,04- это минимум! И то такой зазор можно делать только на ненагруженных водяных моторах.Нормальным средним зазором считается 0,05- 0,07мм. Но это не относится к спортивным моторам, там зазот делают в пределах 0,08- 0,12мм! Вообще на мотоциклетных импортных моторах существует жесткий стандат, цилиндр всегда делается в ровный размер (по нулям)+ 0,02-0,03мм , т.е. например диаметр 76мм это означает, что цилиндр имеет размер 76,00мм, с плюсом это будет 76,02 или 76,03. А поршень производители делают меньше диаметра цилиндра ровно на столько, сколько должен быть тепловой зазор, т.е. на 0.06-0,10 соток.
На всех "кованных" поршнях минус составляет как раз минимум 0,08мм не старайтесь сделать меньше- они заклинят! Тем более , что кольца имеют очень точные размеры их не надо подпиливать, как на "совке".
Самое главное правило при расточке: лучше сделать 0,02сотки в плюсе, чем 0,01 в минусе, потому, что это черевато прихватом! 2-3 сотки на диаметр в + это и есть ваша гарантия от прихвата ! тем более. что мотры пришедшие из-за бугра имеют не всегда оптимальные настройки для нашего климата и поганого бензина, это тоже надо учитывать.