2Т цилиндр за 7000  это утопия. он около двадцатки стоит. мож чуть больше.

Знакомый в европе на ГасГас300 покупал цилиндр+голова+поршень+кольца. Обошлось 14,5 тыр. с учетом доставки.

А собственно какая разница из чего поршень? Он стенок цилиндра не касается, масляный зазор и всё такое. С цилиндром кольца работают.

Кроме механического износа есть еще несколько параметров на которые влияет материал.
1. Коэффициент теплового расширения (читай стабильность зазора)
2. Коэффициент детонационной стойкости (возможность работы на повышенных оборотах и в условиях кратковременного переобеднения смеси)
3. Температурная стойкость (у Вас поршня не плавились в горшке? у меня было)
4. Вес в конце концов
Основная причина износа и разрушения как раз следует из вышеуказанных параметров.

У нас были оправки для установки на станок и отработанная технология проточки с соблюдением перехода диаметров дно-центр-юбка.

ключевое слово БЫЛИ

Токарь должен быть "в теме".

ДОЛЖЕН БЫТЬ
да у нас на Украине есть специалисты которые делают поршня для национального класса ЧЗ называется, и поршня нормальные, а дать дяде Васе поршень проточить, и отливку сделать это уже риск, а кататься потихоньку можно и не ремонтировать.

Я о vertex которые якобы под никасиль, и с чугуном не дружат.

так откройте каталог и посмотрите 99% поршней идут с интервалом в 0,01 и 1% это поршня big bor по одному в каждом типоразмере поршня

stels, Это всё так, но я не об этом. Я о vertex которые якобы под никасиль, и с чугуном не дружат.

Ни чего не могу сказать пр якобы. Все поршня изготовляются из поршневого сплава, с покрытием или без, с разной системой литья (давление, ковка, с накаткой и т.д.) Возможно нюансы есть, но не думаю, что для покатух критичные. Скорее всего это будет или небольшое падение мощности или повышенный износ в предельных режимах.

ключевое слово БЫЛИ
 ДОЛЖЕН БЫТЬ
да у нас на Украине есть специалисты которые делают поршня для национального класса ЧЗ называется, и поршня нормальные, а дать дяде Васе поршень проточить, и отливку сделать это уже риск, а кататься потихоньку можно и не ремонтировать.так откройте каталог и посмотрите 99% поршней идут с интервалом в 0,01 и 1% это поршня big bor по одному в каждом типоразмере поршня

Для штучной проточки делается достаточно просто: в патроне зажимается болванка диаметром с поршень, протачивается ступенька под плотную посадку по нутрянке юбки, насаживается поршень и подпирается центром через толстую шайбу (чтоб дно не продавить)
Вот готовая одноразовая оправка. Подходит для поршней с проточкой на внутренней стороне юбки.
Токарь если не в теме - то шукаеш в нете точные размеры "бочки", переносиш на бумагу в упрощенном виде (конус-цилиндр-конус) высчитываеш угол конусов и длину цилиндрической части - Все любой хороший токарь "нарисует новый" поршень за час.
Отливки да делать сейчас не с чего да и не кому. А вот переточить старый поршень на меньший размер без проблем.

да связь прямая, если размеры поршней идут по группам ABCD, с интервалом в 0,01, то это под никасилевые цилиндры ( два поршня , хонинговка и переход на следующую группу), прошу не путать с поршнями под чугун, там тоже есть группы для первоначальной сборки, но кроме этого и ремонтные размеры 0,25-0,5 итд, ну посмотрите в каталог вертекс он доступен в интернете

Не путай кислое с зелёным, материал и размер не связаны. На CBR1000/600RR есть поршни 0,25, цилиндры от этого чугунными там не стали.