Виталик Бурбашов и компания выпускают титановые клапана возле тюрьмы  в капотне. они во всех каталогах фигурируют в коробочках PROX. там маде ин раша прям написано.

Вот так вот, кладя "болтт", как ты выразился, пол страны ездит до сих пор на газелях и приорах!

А чтобы зазор сделать меньше нужно огромную конструкторскую и исследовательскую работу
провести...
Для обывателя её обычно описываю следующим образом.
Проектируется поршень, при этом делают всякие нужные расчёты.
Изготавливают первый образец, и катают его в реальном двигателе при заданных режимах, при нагреве он расширяется, под нагрузкой деформируется, форма его при этом естественно изменяется, где то он "трётся" о цилиндр, где то не касается.
Двигатель разбирают, смотрят как работал поршень, по результатам, в чертёж вносят коррективы, где то добавляют "мясо", где то убирают лишнее...
И так несколько раз подряд, с тем чтобы в результате получить конструкцию способную достаточно надёжно работать в заданных режимах...
Раньше при этом полагались на опыт и знания конструктора, теперь естественно делают всякие математические модели для расчёта деформации, теплового расширения, прочности и т.д.
Это позволяет уменьшить объём доработок по результатам натурных испытаний, но отказаться от них полностью пока не удаётся...
Вот и подумайте может ли это сделать маленькая "контора", вот и приходиться недостатки конструкции перекрывать увеличением величины зазора поршень-цилиндр...

Сделать хороший поршень дорого, в первую очередь дорого его разработать...
Поэтому многие компании часто используют один поршень в разных моторах.
Возьмите ту же ХОНДУ (кстати, крупнейший в мире производитель ДВС) а не брезгает и поршни от Легенды ставит в лодочные моторы 225/200/175 л.с., поршни Аккорда в моторах 150/135 л.с., а поршни Цивика в подвесных лодочных моторах 90/75 л.с.

Если это поршни выпущенные "серьёзной" компанией способной спроектировать , испытать, доработать конструкцию и обеспечить в массовом производстве весьма высокую точность при достаточно сложной геометрии поршня, то зазор указанный на упаковке поршня будет невелик.
В Зеленограде народ рукастый, могут изготовить кованый поршень по вашим чертежам или представленному образцу, причём при весьма высоком качестве изготовления...
Но разработать поршень включая прочностные и тепловые расчёты, так, что бы на выходе появился чертёж поршня, и изготовленный по нему поршень потребовал после натурных испытаний лишь незначительной корректировки чертежей там пока что не могут...
Именно по этому разработка конструкции хороших поршней и кованых в том числе удел только довольно крупных компаний...
А мелкие компании и Зеленоградская в том числе вынуждена недостатки геометрии поршня компенсировать увеличением величины зазора...

У меня в гараже среди "артефактов" есть самопальный поршень от 250-и 2Т сделанный по классической технологии "продвинутых сельских кузнецов". Для придания юбке эллипса внутрь поршня вставляют болт с гайкой и несколько "растягивают" юбку  и в таком состоянии протачивают наружную поверхность поршня. После чего болт вынимают, вот тебе и юбка "эллипсом".