rmz450 на моте дули без масла голова новая,распредвалы болтаются чё делать писец???

Как можно шабером сделать СООСНЫЕ!!! одинаковые круглые постели для распредвала?

Да, сразу видать, в столице блоху подковать так и не смогли...
А ты не знаещь как вручную с помощью того же шабера правят изношенные станины тех же токарных, фрезерных и прочих станков, поинтересуйся для общего развития, будет полезно.
А с постелями ничего необыкновенного нет, кладёшь распредвал и поворачиваешь его разок другой, там где аллюминий "натёрло" сразу видно по тёмным отпечаткам, снимаешь металл в этих местах шабером, сново кладёшь распредвал, крутишь, снимаешь, и так до весны, когда снег на солнце после обеда начнёт таять придёт время притирки...

Нафига его напылять если можно аргончиком наплавить.

Можно и наплавить, только при налавке всю головку поведёт, и прийдётся шлифовать плоскости и под цилиндр и под клапанную крышку. Степень сжатия у спортивных моторов и так не маленькая, и далеко не всегда есть куда её увеличивать. С клапанной крышкой, тоже не всегда просто, в ней и в головке кроме постелей могут быть и посадочные места под подшипники качения и тогда её уже никуда "не просадишь"

Да, проточить может быть не просто. Да, возможно понадобится технологическое отверстие/вырез которое потом придется заварить. Но грамотно сделанный ремонт того стоит.

Я бы не стал такой ремонт называть "грамотным" поскольку при заплавлении технологических отвестий, только что обработанную линию распредвала , из-за сварочных деформаций наверняка поведёт, если распредвал короткий двухопорный, то может быть и пронесёт, а если опор три и более, то могут быть проблемы... (про плоскости, мы уже говоили выше)

Постели распредвала у вас из чего? Алюминий.

Представь себе, аллюминий прекрасно напыляется, из легко доступных есть пара типов порошков (оба могут работать в парах трения смазываемых маслом) и отечественное оборудование, и в умелых руках прекрасные результаты. И самое главное нет нагрева напыляемой детали и связанных с этим деформаций.
Как видишь

ты жжошь!

со своей технологией

грамотно сделанный ремонт

и я совсем не уверен, что он

того стоит

Если головка такая http://cgi.ebay.com/ebaymotors/05-06-RMZ450-RMZ-450-OEM-SUZUKI-CYLINDER-HEAD-RM-Z450-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem43a3e2610dQQitemZ290512331021QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories
то я вообще не вижу проблемы. Ели не наплавлять аргоном все и сразу, а небольшими порциями и давать остывать, то ни чего ни куда не поведет.
Для заваривания боковых "дырочек" мы нагреваем всю деталь в печи до 350 градусов перед работами и опять-таки ни чего ни разу не ведет. Как работать шабером я знаю. Просто советовать человеку сделать это самому по такой технологии я бы не стал. Мое такое мнение, если ремонтировать, то делать на совесть. На портянках и для продажи это не наш метод.

Если головка такая

С дырочкой в боку

то я вообще не вижу проблемы

Ели не наплавлять аргоном все и сразу, а небольшими порциями и давать остывать, то ни чего ни куда не поведет.

"Далеки они были от народа" и от моторного ремонта и сварочных работ.
Почитай на ночь Научные труды Института сварки им Патона именно они были в советские времена лидерами в этой области. А заодно найди и старую историю, про то как они варили корпус из лёгких сплавов мега-яхты Фазис для участия в кругосветных гонках, тогда ты узнаешь, что когда они распустили кондуктор, в котором варили корпус на стапеле, корпус прогнулся по линии палубы на 40 сантиметров и уже изготовленную в Англии трёхслойную палубу пришлось "выбросить в пропасть"  Обводы яхты оказались далеки от проектных, естественно в гонке она была далеко не в лидерах. Варили корпус спецы равных которым в Союзе просто не было и технология сварки была проработана на высшем уровне, а сварочные деформации всё равно в полной мере победить не удалось и они сделали свое "чёрное" дело

Для заваривания боковых "дырочек" мы нагреваем всю деталь в печи до 350 градусов перед работами и опять-таки ни чего ни разу не ведет.

Это классический пример попытки снизить величину деформации свариваемых корпусных деталей, но подчёркиваю снизить величину деформации, а не исключить её совсем, а какими буду деформации в реальности зависит от очень многих факторов, формы детали, величины и расположения ремонтируемой сваркой зоны, оборудования, используемых материалов и применённой технологии и конечно же мастерства, того, кто это будет делать.

А вообще ремонт постелей, это от недостатка средств,  времени или просто от безысходности, починишь, доберёшься до оазиса или так и сдохнешь в этой пустыне...

ты париш сам непонемая о чём речь какая в жопу сварка у него не яхта

Запчасти для японских моторов стоят запредельных денег. В наличии как правило ни чего нет. Заказ едет долго, приезжает часто не то что заказывали, тут как-то вкладыши ждали два месяца, так вместо восьми пришло семь! Я думаю если будет хорошая мастерская где по приемлемым ценам будут делать качественный ремонт, спрос будет. Ведь для автомобилей все это делается. И растачивают и гильзуют, и даже поршни отливают. Со специалистами - это да. Проблема. Искали расточника толкового, даже не супер профессионального а просто человека с руками и головой чтобы научить, так это просто кошмар. Либо алкаши, либо подростки которым все и сразу подавай но делать они ни чего не умеют, либо "мастера" старой школы которые как при совке тяп-ляп работали так и сейчас пытаются. Нет культуры к сожалению у нашего народа. Ни культуры труда, ни культуры общечеловеческой.