Карбюратор WR450F 2006
KEIHIN FCR MX39

Жиклеры:
Main jet #165 4MX-14943-40-00 (имеются в диапазоне 155-175, шаг 2-3)
Main air jet 2.0
Pilot jet #45 4MX-14948-05-00 (имеются в диапазоне 40-50, шаг 2-3)
Pilot air jet #80
Starter jet #65
Leak jet #50 (имеются в диапазоне 35-65, шаг 5)

1.Вид слева


2.Сзади. Снизу, чуть слева диффузора Pilot Air жиклер


3.Слева


4.спереди. Обратите внимание, что буква М стоит в правильном положении. Это важно при сборе дроссельной заслонки.


5.Верхняя крышка снята. Дроссельная заслонка в сборе.


6.Заслонка в разборе


7.Привод дроссельной заслонки


8.Нижняя крышка снята.


9.Все жиклеры и поплавок сняты


10.Поплавок и Spacer


11.Жиклеры и прочее


12.Нижняя крышка изнутри. Справа части ускорительного насоса, о них позже. Обратите внимание, в крышке стоит Leak жиклер. На фото он уже снят.


13.Ускорительный насос


14.Ускорительный насос со снятой крышкой


15.Ускорительный насос в разборе


16.Подача топлива


17.Подача топлива в разборе


18.Air cut valve


19.Air cut valve со снятой крышкой


20.Air cut valve в разборе


21.Подсос


Когда первый раз разбирал сей карб, во время вытаскивания заслонки она развалилась на две составные части, тонкую и толстую фот.6. Как оно было не заметил. По профилю тонкая похожа на толстую, поэтому при сборке совместил профили. Когда установил на мот, тот категорически отказывался хоть как то держать холостые, раза три снимал-разбирал-ставил. Потом тупо стал искать в инете фотки карба и наконец заметил буковку "М" на заслонке, посмотрел на своем, у меня кверх ногами, установил как надо и все заработало. На фотке 6 как раз видно, что ставить надо как бы в зеркальном отражении.

Во время первой разборки карба после покупки б/у мота обязательно смотрите номиналы жиклеров. У меня жиклер ХХ оказался 55, вместо положенного 45 и максимального 50, то то я все голову ломал, почему на низких оборотах быстро засерается свеча, так, что потом не заведешь. Из каких соображений прошлый владелец поставил не известно. Заказал стандартный жиклер.

Пока разбирался с жиклерами, нашел в мануале интересную картинку о влиянии различных жиклеров на образование смеси при различных положениях заслонки. Думаю будет интересно для понимания работы

Куда ж дальше? Располовинить только для того чтобы посмотреть как устроен? Чтобы почистить и проверить состояние резинок, вполне достаточно.

Друзья, приветствую. Давно уже курю здешний форум.

С недавних пор стал обладателем 400 ЕХС с практически таким-же карбюратором (номиналы жиклеров другие и Air cut valve отсутствует).

При вдумчивом осмотре/прослушке/пробах после выхода из алкогольного тумана выявил, что карбюратор готовит бедую смесь (по крайней мере на 1/4 поворота ручки больше не поворачивал, ибо стремно пока) т.к. при сбросе газа обороты оставались на прежнем уровне еще 2-4 с и постреливал глушитель.

Регулировка предустановленым тюненым винтом смеси, как описано здесь:
http://www.motogon.ru/f4/fabrika-neordinarnyh-remontov/nastrojka-krossovogo-motocikla-karbjurator-i-hodovaja/15/
ничего не дала.
Расстроился я и выдрал карбюратор, т.к. необходимость хирургического вмешательства стала очевидной.
Первое что я увидел сняв объект - какая-то фигня кустарного вида с легким налетом ржавчины в входном диффузоре:

Другой вид:


1. Что это может быть, какую функцию выполняет, нужна ли она вообще? В микрофишах не встречается.

"Крышка" дроссельной заслонки стояла вверх ногами (буква М перевернута). Немного мусора в поплавковой камере и жиклер холостого хода (Idle jet) стоял 45 вместо штатного 42 (остальные жиклеры - номинал). Уже заказал штатный 42-й.

Потрошу дальше дроссельную заслонку, вытаскиваю иглу. Шайба на игле в таком положении:


Однако в мануале написано для положения иглы: Needle position - 1st from top. Я это перевел как первая канавка сверху если острие смотрит вниз (так, как игла установлена в карбюраторе, сама игла - номинал). Т.о. шайбу нужно переставить на противоположную канавку (самая верхняя на фото), миную промежуточные. 2.Так ли это?

И третий вопрос: в мануале про регулировку смеси написано следующее @Clockwise turning reduses fuel quantity (lean mixture), counterclockwise turning increases fuel quantity (rich mixture).
Тобишь: При закручивании (по часовой стрелке) уменьшается кол-во топлива (бедная смесь), а при откручивании кол-во топлива возрастает (богатая смесь).
А в инструкции по регулировке (см.ссылку выше) все наоборот. Хочу отметить, что при откручивании винта регулировки в моем случае обороты двигателя росли практически до момента выпадения винта (дальне не крутил, т.к. боялся, что поршень бак пробьет)...
3.Где же истина?
Заранее благодарю.

3. Подшипникам в коробке конец приходит походу, у меня гремело так какое то время, а потом совсем запищали

Спасибо откликнувшимся, а по жиклеру кто что скажет?
, жиклер 31. На хонде стоит 140, а какой стоит на ВРках ? Или его там нет?