После повторного ребилда вылезло куча косяков, в основном парят мозги все те же детали которые были установлены на моте до восстановления. Нашлась дырка в резиновой груше в амортизаторе, скончались резинки и пыльники заднего тормозного цилиндра, вечно раскручивались болты крепления двигателя, пришлось юзать гайки с пластиковым уплотнителем. Выяснилось что окрас автомобильной краской не годится, все облупилось в районе болтов, поэтому окрас порошком пришелся кстати, он уверенно держится даже под сильно затянутыми болтами. Еще прошлым сезоном слизалась резьба сливной пробки масла, поэтому была куплена автомобильная чуть большего диаметра, метчик и прочие дела... Пробка с магнитом.
В карбе нашлись, точнее не нашлись некоторые уплотнители, хз как мог это пропустить, видать это и есть причина нестабильного хх. На корпусе движка придется восстанавливать часть резьбы под м6 с помощью ремонтных пружин. Заменена часть наклеек, не всем удалось достойно удержаться на месте.
Короче доработка получается относительно объемной, наверное из за нехватки опыта приходится одну работу делать по два раза :)))

завтра гляну - вроде был

Крышку новую могу заказать, ориг. Кеихин.
Если что я напрямую от производителя работаю

5 дней потратил на прочтение всей темы...уух, что можно сказать, во-первых мотик пушка, во-вторых, ты судя по всему ооочень неплохо зарабатываешь :)

С прокладкой помпы вообще что-то невообразимое произошло. В прошлый раз металлическую часть прокладки оставил старую, предварительно очистив до металла. Похоже ее покрывал какой то защитный слой, потому что за год сильно окислилась и начала пропускать. Новую металлическую прокладку ждал почти два месяца и 850 рэ.



Двигло сегодня хорошо вымыл бензином, в том числе нагар с горшка и шторок. Ничего особо не разбирал, все делал через окно выхлопа и свечное отверстие, пользовал тонкую трубку Плюс очиститель для карбов. Прочистилось нормально. Заодно проверил люфты корзины, приводной шестерни. На корзине убирал расческу в прошлом году, новую не набило даже близко, все ок.