Чугунный поршень? Мож я че не знаю? Гдейто этот супермастер по КТМам такое видел? Может в КТМ ставили чугунные поршни раньше? Мне известен только один автомобиль где были чугунные поршни, это Мерседес Симплекс начала прошлого века, макс. обороты двигателя которого 1200. Цилиндр после обработки на токарном станке и нанесению хонинговки требует поршень на 1 сотую больше? Нахуя ваще это людям говорить? Во первых где этот чудо механик видел обрабатваемые цилиндры(везде никасиль) на кроссовых мотоциклах за последние 10-12 лет? Во вторых раньше были такие цилиндры (чугунные) и поршни к ним выпускались ремонтных размеров, каждый следующий размер после номинала был +0.25мм, а в Ямахах +0.5мм. А одна сотка, это полнота, которую впихиваю на подизношенный цилиндр без всяких обработок. Да и как правило поршни с полнотой выпускают всякие разные конторы не имеющие ничего общего с оригиналом. Вот так появляются умники на форумах, брызжащие слюной и орущие, что они по телевизору и в интернете видели! И зазоры в клапанах лучше мерять при разборке двигателя, шоб сразу при сборке нужные шайбы вкорячить. А еще я советую использовать динамометрический ключ, а то резьб сорванных на постелях распредвалов я видел немало. Ни в коем случае не используйте это видео как инструкцию по замене поршня, в нем слишком мало информации. Без практических навыков и понимания дела доверьте это специалистам.
