Год назад сделал кап. ремонт дв. (замена коленвала, подшипников, расточка ЦПГ и т.д.).
После этого отъездил всего 2 часа.
Ехал, и начало как будто свечу засирать... чихать, пыхать, грется, перестал набирать max обороты.
Выкрутил свечку, а она в нормальная.
За этот год мот побывал у трех тренеров-мастеров Белгорода.
В общем 10 месяцев он был на ремонте, потом оказалось, что не один даже его не смотрел... кормили завтраками.... вот такие у нас тренеры-МАСТЕРА безответственные.

Он заводится на холодную, только если в фильтр брызнуть 10 куб бензана.
Если даю газ не на полную, то набирает обороты быстро, но не максимальные.
Если выкручиваю ручку на полную, то стреляет в резонатор.


ЦПГ в идеале
Сальники и подшипники коленвала новые
Карбюратр кейхим со стандартными настройками
Фильтр слегка пропитан
Зажигание по метки
Клапан рабочий
Свечи пробовал разные


РАБОТА МОТОЦИКЛА:
IMG 1700

IMG 1699

У КАТУШКИ ГЕНЕРАТОРА ОТЛЕТЕЛ (ИЛИ ВЫГОРЕЛ) КУСОК ИЗОЛЯТОРА, И ОНА НЕ ПРОЗВАНИВАЕТСЯ.
В общем  отвез катушку к другу.
Он вытянул из нее оборванные провода.



И запаял



Стала звонится, 344 Ома.
Замазал это все эпоксидкой и установил на CR - сразу завелась:)))
Максимальные хватает на ура... двигатель работает идеально, клапан работает просто супер.

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ!!!

Сегодня ставил другую катушку с нормальным бронепроводом и колпачком.
Та же самая фигня.
Заметил, что все клеммы проводки с каким то налетом, а местами даже с ржавинкой, довел их до бронзового блеска :)
Нечего не поменялось.
Трогается как мопед, и не набирает max обороты.
Перекрывал краник, становилось только хуже.
Снимал поролон возд. фильтра, только хуже.
У меня была поднята max игла и еще подложены 2 шайбочки под нее, когда убрал шайбочки и поставил стопор на середину иглы, стало хуже.

Ну и если все таки кирдык бобина и блок то как вариант колхоз от скутера Посмотрел руководство, как я и думал все осталось без изменений На генераторе 2 катушки 1 Заряд конденсатора 2 датчик зажигания Собственно цвет проводов можно посмотреть на самом генераторе Так как китаезам лень изобретать велосипед, то скорей всего, подойдет коммутатор от аналогов Honda Dio Да и катушка зажигания тоже Как вариант можно попытаться восстановить родной коммутатор, но для этого надо хотя бы азы электроники знать Как правило там ни чего умного нет пара диодов, стабилитрон и тиристор Ну и сердце искры- конденсатор Чаще всего умирают тиристор и стабилитрон Но в твоем случае если что и погибло то это конденсатор
Как вариант http://k-moto.com.ua/forum/viewtopic.php?f=27&t=20&start=0&sid=f5b8daf0c423d0468dd0b0c2c55787f7&view=print
В общем если будут вопросы пиши чем смогу помогу

Скутеры я знаю от и до:)
Не зря я занимаюсь ремонтом уже 8 лет:)))
В общем с хонды дио af18 я и пробывал индукционный датчик ставить (крепление переделывал), не помогло.
Каммутатор можно попробывать конечно... по схеме не трудно собрать...
За идею спасибо, на днях попробую.

Стоп!
В каммутаторе от скутера нет огранечителя, НО он не врятли даст искру больше 15000 в мин....
По этому лучше я прямо сейчас закажу каммутатор с ебея:)

Даст искру не сомневайся до 20000 вытягивают примитивки на тиристорно-конденсаторных схемах На мотоплате итальянском та же схема но залита в кольцо

Стоп, я ступил Все что ты написал похоже на жутко бедную смесь Кран закрываешь глюк растет, поролон снял то же иглу опустил тоже Короче проверяй уровень и жиклеры Тут что то не так На бедной смеси все так и будет Детально посмотри вдруг у тебя такая же хрень как у меня была, в жиклере в распор встала гадость и поворачивается когда захочет перекрывая поток бензина Ну и левый сальник может беднить Проверь со шприцом как я описывал Поролон снимаем и  когда пошли пропуски резко впрыскиваем Если пойдет в набор Значит все правильно Конечно не литр впрыскиваем а пару кубиков И еще поменяй ка бензин, а то поди залит еще тот с каким год назад мастерам отдавал