Год назад сделал кап. ремонт дв. (замена коленвала, подшипников, расточка ЦПГ и т.д.).
После этого отъездил всего 2 часа.
Ехал, и начало как будто свечу засирать... чихать, пыхать, грется, перестал набирать max обороты.
Выкрутил свечку, а она в нормальная.
За этот год мот побывал у трех тренеров-мастеров Белгорода.
В общем 10 месяцев он был на ремонте, потом оказалось, что не один даже его не смотрел... кормили завтраками.... вот такие у нас тренеры-МАСТЕРА безответственные.

Он заводится на холодную, только если в фильтр брызнуть 10 куб бензана.
Если даю газ не на полную, то набирает обороты быстро, но не максимальные.
Если выкручиваю ручку на полную, то стреляет в резонатор.


ЦПГ в идеале
Сальники и подшипники коленвала новые
Карбюратр кейхим со стандартными настройками
Фильтр слегка пропитан
Зажигание по метки
Клапан рабочий
Свечи пробовал разные


РАБОТА МОТОЦИКЛА:
IMG 1700

IMG 1699

У КАТУШКИ ГЕНЕРАТОРА ОТЛЕТЕЛ (ИЛИ ВЫГОРЕЛ) КУСОК ИЗОЛЯТОРА, И ОНА НЕ ПРОЗВАНИВАЕТСЯ.
В общем  отвез катушку к другу.
Он вытянул из нее оборванные провода.



И запаял



Стала звонится, 344 Ома.
Замазал это все эпоксидкой и установил на CR - сразу завелась:)))
Максимальные хватает на ура... двигатель работает идеально, клапан работает просто супер.

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ!!!

Я бы на твоём месте пошёл по такому пути.
1. Снял цилиндр. Если размеры цилиндра, поршня, колец в норме, то
2. Почистил и выставил настройки карбюратора на стандартные. Воздушный фильтр помыт и пропитан (без фанатизма). ЛК посмотри, если пластины целые и прилегают к корпусу, то он тоже в норме.
3. Попробуй посмотреть со стробоскопом, не мандит ли зажигание. Момент зажигания должен быть сколько-то градусов до ВМТ (см.мануал). Если всё в норме, то
4. Половинь мотор и меняй сальники КВ скорее всего с подшипниками.

Самое главное - кривошипная камера, и все остальные соединения ЦПГ (картер-цилиндр, цилиндр-головка, карбюратор-клапан-картер) должны быть герметичны, иначе мотор будет подсасывать воздух и ебать мозг при первом же подходящем случае.

У меня в хозяйстве есть KX250 1988-го года. Брал его у пионера с убитым мотором. После полной разборки и нормальной сборки с заменой изношенных деталей (сальники, подшипники, прокладки, лепестки, поршень), мотор работает отлично.

Клапан не причем точно....если он не работает как положено то верха не будет.....а заводится должен без проблем. По твоим симптомам это на не правильное зажигание похоже или подсос воздуха...или еще чего...

Вот и я о том же... сейчас попробую его полностью открыть и сделать нормальные верха.
О зажигании думал, стробоскоп есть а мануала нет (есть на модель 98 г.в., но там все другое)... не знаю за сколько мм до ВМТ должна быть искра.
О подсосе воздуха тоже думал, но все прокладки в норме, сальники коленвала новые.

Я бы на твоём месте пошёл по такому пути.
1. Снял цилиндр. Если размеры цилиндра, поршня, колец в норме, то
2. Почистил и выставил настройки карбюратора на стандартные. Воздушный фильтр помыт и пропитан (без фанатизма). ЛК посмотри, если пластины целые и прилегают к корпусу, то он тоже в норме.
3. Попробуй посмотреть со стробоскопом, не мандит ли зажигание. Момент зажигания должен быть сколько-то градусов до ВМТ (см.мануал). Если всё в норме, то
4. Половинь мотор и меняй сальники КВ скорее всего с подшипниками.

Самое главное - кривошипная камера, и все остальные соединения ЦПГ (картер-цилиндр, цилиндр-головка, карбюратор-клапан-картер) должны быть герметичны, иначе мотор будет подсасывать воздух и ебать мозг при первом же подходящем случае.

У меня в хозяйстве есть KX250 1988-го года. Брал его у пионера с убитым мотором. После полной разборки и нормальной сборки с заменой изношенных деталей (сальники, подшипники, прокладки, лепестки, поршень), мотор работает отлично.

Спасибо.
1. Вчера снимал, вся ЦПГ в идеале, прокладки поставил новые, тоже самое...
2. Карбюратор чистил, настройки стандарт.
На сколько оборотов должен быть выкручен винт качества в стандартных настройках...
Винтом игрался, мот меньше чихает, когда он больше закручен.
Лепестковый клапан смотрел, лепестки прилегают и есть полная герметичность.
3. С радостью проверю, но мануала на эту модель не нашел.
4. Менялись подшипники с сальниками совсем недавно (2 моточаса назад)

Сейчас еще раз проверю герметичность всех узлов.

сальник коленвала поменяй еще раз. слева который. ты наверное неоригинальный поставил и он за пару часов кончился.

Да, сальник не оригинал... не думаю что так быстро сдох.
Действительно может так быстро сдохнуть?