Год назад сделал кап. ремонт дв. (замена коленвала, подшипников, расточка ЦПГ и т.д.).
После этого отъездил всего 2 часа.
Ехал, и начало как будто свечу засирать... чихать, пыхать, грется, перестал набирать max обороты.
Выкрутил свечку, а она в нормальная.
За этот год мот побывал у трех тренеров-мастеров Белгорода.
В общем 10 месяцев он был на ремонте, потом оказалось, что не один даже его не смотрел... кормили завтраками.... вот такие у нас тренеры-МАСТЕРА безответственные.

Он заводится на холодную, только если в фильтр брызнуть 10 куб бензана.
Если даю газ не на полную, то набирает обороты быстро, но не максимальные.
Если выкручиваю ручку на полную, то стреляет в резонатор.


ЦПГ в идеале
Сальники и подшипники коленвала новые
Карбюратр кейхим со стандартными настройками
Фильтр слегка пропитан
Зажигание по метки
Клапан рабочий
Свечи пробовал разные


РАБОТА МОТОЦИКЛА:
IMG 1700

IMG 1699

У КАТУШКИ ГЕНЕРАТОРА ОТЛЕТЕЛ (ИЛИ ВЫГОРЕЛ) КУСОК ИЗОЛЯТОРА, И ОНА НЕ ПРОЗВАНИВАЕТСЯ.
В общем  отвез катушку к другу.
Он вытянул из нее оборванные провода.



И запаял



Стала звонится, 344 Ома.
Замазал это все эпоксидкой и установил на CR - сразу завелась:)))
Максимальные хватает на ура... двигатель работает идеально, клапан работает просто супер.

ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ!!!

Не подскажите где найти монуал на ср125 88 г.в.?
И еще вопросик:
Должно ли что то находится в "коробке" куда отводятся газы мощ. клапаном?

http://www.ebay.com/itm/1989-Honda-CR125R-CDI-Ignition-Control-Module-30410-KZ4-003-T-/170922329809?hash=item27cbc3c6d1&item=170922329809&pt=Motorcycles_Parts_Accessories&vxp=mtr
проблемы похожие на твои были у меня на 250ке, виновник выше. Вообще потряси всю проводку.

Может ли он себя так повести с неисправным CDI?

Может.

может для начала у кого взять попробывать? или найти мастера по электрике чтоб прозвонили протестировали ....

http://www.motogon.ru/f4/maoall/narod-nuzhen-manual-k-honda-cr-125-r-1997-g/
На 92-97, но принципиально, наверное, не отличается (я с этим годом не разбирался, не знаю).
Неисправность на ровном месте не возникает, как правило, пользователь - самая большая опасность для мота. При сборке, например, очень легко неправильно поставить привод мощностного клапана относительно начального положения. Ситуация усугубляется, если имеется износ шестерни центробежного регулятора и привода заслонок или туда неоднократно лазили и не пойми как собирали (поводок должен накидываться на ось в свободном положении при закрытых заслонках). Проявляться может в неадекватном подхвате.
То, что неисправность проявилась через два часа, может, виновата свеча, которая постепенно умирала от неправильной смеси. Ну, это так, предположение.
А, в общем, совет простой, сначала привести все системы в норму: рабочая свеча, левый сальник коленвала с двумя кромками (оригинальный, заменители, как правило, с одной), карбюратор со стандартным набором жиклеров, зажигание по метке. Потом смотреть качество смеси по свече и определять, льет или беднит.  Неисправности бывает всего две: или нечем поджечь, или нечего поджечь (слишком бедная и слишком богатая смесь не горит).