не заморачиваться по данному вопросу? Собирать как есть?

смысла нет никакого,ты ведь не рекордный мотор собираешь.

Шатунная сборка взвешивается полностью,  развесовка шатуна по головкам (одна головка на весы, вторая на подвесе)
Поршень вешать вместе с пальцем и кольцами.
Если для дикого спорта - отдать профи, если нет - не заморачивайся.

Хотя от Wiseko можно было ожидать (как они накосячили в прошлом году с огромной партией снегоходных поршней - вообще шедевр).

а нука нука Серёг??

а нука нука Серёг??

Вкратце: начали повально прихватывать моторы.
Естессно сначала все хаяли механиков и расточников.
А потом оказалось что это происходит в разных концах нашей прекрасной родины по одинаковому сценарию.
Я видел прихваченные поршни близнецы с разных моторов - не отличить.
Вобщем эти не хорошие товарищи настругали поршней без теплового зазора в районе бобышек поршневого пальца (без конусности и овальности - почти круглые).
Там же металла погуще, поэтому начинало прихватывать в четырех местах - как бы по квадрату.
Одного хорошего человека начали напрягать на мотор, и он озадачился замерами поршней, результаты оказались очень интересными!

Ради эксперимента пара поршней была приведена к необходимой геометрии вручную.
Мотор ходит второй сезон.

Постараюсь на днях сфоткать косячные поршни.

Вкратце: начали повально прихватывать моторы.
Естессно сначала все хаяли механиков и расточников.
А потом оказалось что это происходит в разных концах нашей прекрасной родины по одинаковому сценарию.
Я видел прихваченные поршни близнецы с разных моторов - не отличить.
Вобщем эти не хорошие товарищи настругали поршней без теплового зазора в районе бобышек поршневого пальца (без конусности и овальности - почти круглые).
Там же металла погуще, поэтому начинало прихватывать в четырех местах - как бы по квадрату.
Одного хорошего человека начали напрягать на мотор, и он озадачился замерами поршней, результаты оказались очень интересными!

Ради эксперимента пара поршней была приведена к необходимой геометрии вручную.
Мотор ходит второй сезон.

Я как то об этом уже писал...

А чтобы зазор сделать меньше нужно огромную конструкторскую и исследовательскую работу
провести...
Для обывателя её обычно описываю следующим образом.
Проектируется поршень, при этом делают всякие нужные расчёты.
Изготавливают первый образец, и катают его в реальном двигателе при заданных режимах, при нагреве он расширяется, под нагрузкой деформируется, форма его при этом естественно изменяется, где то он "трётся" о цилиндр, где то не касается.
Двигатель разбирают, смотрят как работал поршень, по результатам, в чертёж вносят коррективы, где то добавляют "мясо", где то убирают лишнее...
И так несколько раз подряд, с тем чтобы в результате получить конструкцию способную достаточно надёжно работать в заданных режимах...
Раньше при этом полагались на опыт и знания конструктора, теперь естественно делают всякие математические модели для расчёта деформации, теплового расширения, прочности и т.д.
Это позволяет уменьшить объём доработок по результатам натурных испытаний, но отказаться от них полностью пока не удаётся...
Вот и подумайте может ли это сделать маленькая "контора", вот и приходиться недостатки конструкции перекрывать увеличением величины зазора поршень-цилиндр...

Сделать хороший поршень дорого, в первую очередь дорого его разработать...
Поэтому многие компании часто используют один поршень в разных моторах.
Возьмите ту же ХОНДУ (кстати, крупнейший в мире производитель ДВС) а не брезгает и поршни от Легенды ставит в лодочные моторы 225/200/175 л.с., поршни Аккорда в моторах 150/135 л.с., а поршни Цивика в подвесных лодочных моторах 90/75 л.с.

но не думал, что довольно серьёзная компания может так "накосячить".
Может это была партия откровенного "контрофакса", попытка "закосить" под известный бренд...