Проточка поршня обычная процедура и они после этого гораздо лучше держат форму и работают, так как уже состарены и их не корежит .

результаты оказались весьма плачевны.

Сырые были, на такие поршни надо составлять рекламацию и наказывать на баблос таких
 производятлов.
 http://impuls-ndt.ru/article_info.php?articles_id=69

Извини дорогой Пассатижим, но методика нагрева в печи легко выполнима, но далека от реальных рабочих режимов в двигателе, где температура поршня разная в разных его частях, и при этом вообще никак не учитывается деформация поршня под действием реальных динамических нагрузок.Да и контрольный замер делался, судя по всему, на холодном поршне...

Ты почитал бы ссылку ,которую сталкер кинул ,там как раз подробно прокомментирован смысл моего поста.
Не в тему ваще поумничал...

Ты почитал бы ссылку ,которую сталкер кинул

Не поверишь, и эту ссылку читал и другие иногда попадались и даже писал об этом в этом же посте

на эту тему есть огромное количество патентов, научных работ и просто печатных публикаций, серьёзных и не очень, и на любом языке...

Поэтому когда я делаю хорошую группу ,беру и протачиваю немного бу поршень ,он будет круглым будет держать форму конуса

Да уже почти 100 лет как не делают поршни круглыми, открой к примеру даже русскоязычные книжки по конструкции авиационных двигателей изданные в 30-х годах там об этом подробно написано и приведены примеры сравнения геометрии поршней выпущенных разными фирмами в первой четверти прошлого века...
Конечно поршни авиационных моторов должны удовлетворять несколько иным требованиям, и одно из главных из них, они могут получит повреждения но при этом они не должны разрушаться...
Именно по этому их делают из пластичных сплавов.
Повреждённый поршень при работе мотора может принять любую форму, но при этом он не должен разрушиться, чтобы шатун не повредил картер, и мотор продолжал работать, теряя масло и издавая страшные звуки мотор должен продолжать работать...

Но вернёмся к "сухопутным моторам", и стоит ли говорить о "конусе" как для поршня, так и для цилиндра, ведь это настолько "прописные истины" что они изложены во всех популярных статейках по конструкции ДВС.

Если еще хочется лучше ,то срезается днище поршня минимально ближе к кольцу и опускается вниз настолько же головка.
Так можно уменьшить долю потерянного хода 2т на 1-2мм ,что при 35-50мм всего хода и 20-35 рабочего  не так и мало,процентов 10 к мощности ,которую сток бездарно теряет.

Какие кругом глупые люди, зачем то днище поршня делают "толстым", огневой пояс на поршне для чего то  придумали, наверное чтобы поршень был тяжелей, чтобы динамические силы в ЦПГ и КШМ возросли, а вместе с ними внутренние потери в двигатели стали больше, мощность и ресурс снизились...

Мы сейчас быстренько всё лишнее "мясо" с днища "срежем", головку цилиндра "опустим", наверное что бы степень сжатия вернуть к приемлемым значениям, и всё будет просто прекрасно...

А то что при "низком" поршне и прежнем положении окон в цилиндре все фазы "уйдут", и характеристики мотора стану совсем другими, это не важно...

Причем если бы эти работы делались на Западе ,то это было бы крутейшим тюнингом ,а у нас они зачастую рассматриваются как порча поршней  и основание развести мастера на баблосы.....

Осталось только подумать, где найти того "Буратино" который заплатит за такой "тюнинг"...

Какие кругом глупые люди, зачем то днище поршня делают "толстым", огневой пояс на поршне для чего то  придумали, наверное чтобы поршень был тяжелей, чтобы динамические силы в ЦПГ и КШМ возросли, а вместе с ними внутренние потери в двигатели стали больше, мощность и ресурс снизились...

Мы сейчас быстренько всё лишнее "мясо" с днища "срежем", головку цилиндра "опустим", наверное что бы степень сжатия вернуть к приемлемым значениям, и всё будет просто прекрасно...

А то что при "низком" поршне и прежнем положении окон в цилиндре все фазы "уйдут", и характеристики мотора стану совсем другими, это не важно...
Ты бы все таки прислушался к мнению сталкера и учитывал немного что пиписькой решился меряться совсем не там и не по существу вопроса.мы занимаемся тем что делаем моторы и запчасти  и разбираемся в этом вопросе и каждая моя фраза выверена опытом и экспериментом.
У тебя хватает воображения понять что при низком поршне раньше открывается перепуск? Совпадает время потери давления и открытия выхлопа ? Ты в состоянии осмыслить что в результате получается?.
В том то и дело что не можешь видимо  по определению ,пустые общие фразы по дискредитации выверенных практически идей ,к исполнению и практическому применению.