Обломки цилиндров которые мы получаем:














Заварка повреждений, приварка обломанных и утерянных кусков, приварка отломанных ушей, заварка трещин на перегородках, и прочие решения неприятностей…














Выравнивание поверхности цилиндра(потертости от работы колец, сварные швы)относительно базы.



На двухтактниках, если сварка попала на окна, каналы обрабатываются бормашиной.
Для крутых пацанов цилиндр растачивается под увеличенный размер поршня.
Белый порошок это карбид кремния (Silicium), а пластина это никель(Nickel),отсюда и название покрытия Nicasil.



Основная ванна где происходит таинство нанесения покрытия на цилиндр.




Кроме этого существуют четыре вспомогательных, шесть промывочных ванн и порядка пятидесяти переходных операций.

  Покрытый цилиндр тащим на внутришлифовальный станок и шлифуем с припуском под хонинговку



Хонинговка.
Наносим маслоудерживающую сетку и получаем окончательный размер цилиндра.



Последняя операция
Цилиндры моем пакуем и отправляем обратно заказчикам.










Хаселев Юрий
г. Запорожье Украина
т.Vodafon, WhatsApp,Viber +380503229761
@-mail: nikasilzpua@gmail.com
www.galvanokompozit.com

Как то я для журнала Мото ,делал экспертизу поршней на предмет термического роста ....
И коэффициента термического расширения.
Насыпал гору поршней ,печка -духовка ,микрометр...
интересные результаты ,сводящиеся к тому что самые навороченные  спортивные поршня в принципе имеют характеристики обыкновенных от Минска!!! застойных времен ,сделанных для оборонки,есть у меня такие поршня даже сейчас.
Современный кооператив растет до одной десятки !!!
Они вынуждены все делать очень дешевые поршня ,ибо покупатели по всей видимости исключительно лохи.
Качественный первичный литьевой сплав достаточно дорог и приходится работать на вторичке непонятного состава.... 

2Пассатижи,в твоем испытании отеч-е кованные поршня вроде показали нормальные результаты?И сплав АК12,один из лучших-утверждалось в статье(редакторы постарались?).А что скажешь кованые Viseko?

канавку под поршневое кольцо имеет смысл делать под наклоном ,чтобы давлением газов распирало кольцо

а L-образное кольцо в чем проигрывает косой канавке? оно тоже распирается... А ежели мы форсируем матор,то падает его ресурс,растет тепловой режим,поршень и кольца становятся индивидуальными... не там ищем(с) думаю стандарта до жопы хватит

а еще при косой канавке быстрее вырастет очень важный зазор в паре кольцо-поршень в канавке то есть кольцо будет больше болтаться вверх-вниз. так как сила прилагается по диагонали а не перпендикулярно,люфт будет больше даже с тем же зазором...  поправьте меня если это не так

да это понятно что бывают такие автопоршни. но в массовом производстве их нет. почему? думаю нах это не нужно,сложно и дорого а ресурс упадет. вот.