Обломки цилиндров которые мы получаем:














Заварка повреждений, приварка обломанных и утерянных кусков, приварка отломанных ушей, заварка трещин на перегородках, и прочие решения неприятностей…














Выравнивание поверхности цилиндра(потертости от работы колец, сварные швы)относительно базы.



На двухтактниках, если сварка попала на окна, каналы обрабатываются бормашиной.
Для крутых пацанов цилиндр растачивается под увеличенный размер поршня.
Белый порошок это карбид кремния (Silicium), а пластина это никель(Nickel),отсюда и название покрытия Nicasil.



Основная ванна где происходит таинство нанесения покрытия на цилиндр.




Кроме этого существуют четыре вспомогательных, шесть промывочных ванн и порядка пятидесяти переходных операций.

  Покрытый цилиндр тащим на внутришлифовальный станок и шлифуем с припуском под хонинговку



Хонинговка.
Наносим маслоудерживающую сетку и получаем окончательный размер цилиндра.



Последняя операция
Цилиндры моем пакуем и отправляем обратно заказчикам.










Хаселев Юрий
г. Запорожье Украина
т.Vodafon, WhatsApp,Viber +380503229761
@-mail: nikasilzpua@gmail.com
www.galvanokompozit.com

 Кстати как фотки заливать в темы подскажите пжл или ссылку.

Да да с фотками непонятно ,сами не лезут ,как то каким хитрым конским аллюром сбоку въезжают в пост.
Не по человечьи это!

вот и мне кажется все эти приколы известны конструкторам двигателей давным давно. но на конвейре никогда применяться не будут,по объективным причинам. ну а себе любимому можно сделать такую канавку и кольцо,если время и деньги позволяют. да только стоит ли игра свеч? есть же L-кольцо. те же плюсы,но при существенно меньших минусах.

Не  ееее братан. Высота л-образного кольца много больше и трение больше.
Тут вся шняга в том чтобы  тот же почти эффект получить,и еще несколько .... без увеличения высоты кольца и без увеличения статического давления на стенку цилиндра .

А еще говорят,что японские инженеры не бамбук курят))

Знаешъ ,как бы так сказать .
Вот одноклиновой состав кокиля для литья ,в СССР применялся только для компрессоров ,али пускачей ,
была такая пародия одноклиновая образ а ля-типа Планетовского поршня ,чтобы ЯМЗ дизеля расшмыргивать....
Потому как без усилителей поршень -это болванка для забивания гвоздей.
Усилители есть на всех поршнях и для этого надо пятиклиновой кокиль .
А вот Висеко решил обойтись без усилителей ,вероятно для ограничения ресурса или от лени
кокиль человечий замастырить.Я ж не знаю ,Висеком не командую ,холоп я с напильником и грязной попкой!!!