Обломки цилиндров которые мы получаем:














Заварка повреждений, приварка обломанных и утерянных кусков, приварка отломанных ушей, заварка трещин на перегородках, и прочие решения неприятностей…














Выравнивание поверхности цилиндра(потертости от работы колец, сварные швы)относительно базы.



На двухтактниках, если сварка попала на окна, каналы обрабатываются бормашиной.
Для крутых пацанов цилиндр растачивается под увеличенный размер поршня.
Белый порошок это карбид кремния (Silicium), а пластина это никель(Nickel),отсюда и название покрытия Nicasil.



Основная ванна где происходит таинство нанесения покрытия на цилиндр.




Кроме этого существуют четыре вспомогательных, шесть промывочных ванн и порядка пятидесяти переходных операций.

  Покрытый цилиндр тащим на внутришлифовальный станок и шлифуем с припуском под хонинговку



Хонинговка.
Наносим маслоудерживающую сетку и получаем окончательный размер цилиндра.



Последняя операция
Цилиндры моем пакуем и отправляем обратно заказчикам.










Хаселев Юрий
г. Запорожье Украина
т.Vodafon, WhatsApp,Viber +380503229761
@-mail: nikasilzpua@gmail.com
www.galvanokompozit.com

Здрасьте ,а внутренняя часть чем выдавливается? Кокильной частью ! И от ее конструкции зависит ,будут ли выдавлены усилители между юбкой и пальцем.Усилители есть -есть ресурс.Нет -через 10 часов в утиль.
Так что покупаем утиль сырье....Бабок у нас много....можно пользоваться....

конкурентов по поршням достаточно: vertex, viseko, meteor, wochner не считая собственных поршней . кованный поршень прочнее литого по структуре металла, но если написанно что жизнь поршня для 2х тактника 15 ч для 4х тактника 50 ч, а картингового 1,5 часа, то так оно и есть ездить можно и дальше но гарантий нет что не развалится, особенно если ехать быстро а потошнить можно и на одном поршне пятилетку. а если у вас заказчики плохие так сделайте хороший продукт и к вам потянутся

Пассатижи,так если ресурс поршня определяет.."силовая конструкция" так чоли?,то изобретение твоей"хитрой"поверхности и оригинальной канавки,это скорей из любви к искусству..а вспомнил,ты ж сам поршня лил.

Юбка на всосе должна быть усилена и поршень без усилений там ,без силовых растяжек должен вызывать сомнения как минимум.

Усилители в поршнях хороши были, когда ебланы через ремонт - два чезетовские гильзы закатывали, а с нормальным зазором и поверхностью, что одноклин штампованный, что самоделка фрезерованная из АК 4 ходят своё.

А свое это скока? Поршень лопается еще не успев потерять две три сотки в диаметре-это нормально?
На хрена такие поршня? Сам подумай.
Нет никакой проблемы вставить усилитель перед литьем ,но никто вставлять железяку усилитель не будет ,пусть отрывает.
У тебя в полете ни раз не рвало юбку? У меня рвало ,на ушах садишься, кренделя вырисовывая и ждешь когда ж заднее колесо вернется на землю.