Обломки цилиндров которые мы получаем:














Заварка повреждений, приварка обломанных и утерянных кусков, приварка отломанных ушей, заварка трещин на перегородках, и прочие решения неприятностей…














Выравнивание поверхности цилиндра(потертости от работы колец, сварные швы)относительно базы.



На двухтактниках, если сварка попала на окна, каналы обрабатываются бормашиной.
Для крутых пацанов цилиндр растачивается под увеличенный размер поршня.
Белый порошок это карбид кремния (Silicium), а пластина это никель(Nickel),отсюда и название покрытия Nicasil.



Основная ванна где происходит таинство нанесения покрытия на цилиндр.




Кроме этого существуют четыре вспомогательных, шесть промывочных ванн и порядка пятидесяти переходных операций.

  Покрытый цилиндр тащим на внутришлифовальный станок и шлифуем с припуском под хонинговку



Хонинговка.
Наносим маслоудерживающую сетку и получаем окончательный размер цилиндра.



Последняя операция
Цилиндры моем пакуем и отправляем обратно заказчикам.










Хаселев Юрий
г. Запорожье Украина
т.Vodafon, WhatsApp,Viber +380503229761
@-mail: nikasilzpua@gmail.com
www.galvanokompozit.com

Не знаю как в конкретно этой конторе, но сейчас у меня работает парень с Украины (картингист, призер тамошнего чемпионата) и говорит, что пробовали разный никасиль, но лучший по параметрам именно в Запорожье делают. Большая толщина слоя и грамотное нанесение. Позволяет после нескольких гонок  хонинговать под ремонтный поршень.

Это не реклама, просто на днях про никасиль обсуждали на работе и он рассказал как и каких фирм они пробовали. А как по мне, так или новый горшок (для гонок) или гильзу (для покатушек)

так Вы дилер Японской компании OM.sangyo.Co?

У меня своя технология, не хуже.

stels, по каким параметрам кроме толщины?
   Если делать покрытие не толстое а твердое, то без расточек переживет движок, реально для гонок, картер быстрей ведется.

Не плохо для таких утверждений сначала изучить технологию материалов и сплавов, химию в разделе нанесения покрытий гальваническим методом, физику в разделе работы пар трения из разнородных материалов,  ну и еще вспомнить хотя бы школьный курс физики. Да еще экономику производства.

Пробовали делать керамические цилиндры, где они? При их потрясающей прочности и долговечности? Да просто ни кто не купит горшок на мотик по цене мотика. Супер твердое покрытие будет иметь сильно различное линейное расширение при нагреве с материалом основы, как следствие - отслоение. Опять же нужно соблюсти пористость для удерживания смазки. Мы пробовали хромировать цилиндры, все зашибись, кроме того, что поршня сжирает и при перегреве срыв по выпускному окну. Есть еще куча всяких НО. Лично у меня как сдохнет WR, будет заменен на тюнинговый НОВЫЙ. А на старичка Кадживу уже вкрячили гильзу.

Пробовали делать керамические цилиндры, где они?

Ссылку уже давал.

http://motocenter.ru/showthread.php?t=18384&page=24