Обломки цилиндров которые мы получаем:














Заварка повреждений, приварка обломанных и утерянных кусков, приварка отломанных ушей, заварка трещин на перегородках, и прочие решения неприятностей…














Выравнивание поверхности цилиндра(потертости от работы колец, сварные швы)относительно базы.



На двухтактниках, если сварка попала на окна, каналы обрабатываются бормашиной.
Для крутых пацанов цилиндр растачивается под увеличенный размер поршня.
Белый порошок это карбид кремния (Silicium), а пластина это никель(Nickel),отсюда и название покрытия Nicasil.



Основная ванна где происходит таинство нанесения покрытия на цилиндр.




Кроме этого существуют четыре вспомогательных, шесть промывочных ванн и порядка пятидесяти переходных операций.

  Покрытый цилиндр тащим на внутришлифовальный станок и шлифуем с припуском под хонинговку



Хонинговка.
Наносим маслоудерживающую сетку и получаем окончательный размер цилиндра.



Последняя операция
Цилиндры моем пакуем и отправляем обратно заказчикам.










Хаселев Юрий
г. Запорожье Украина
т.Vodafon, WhatsApp,Viber +380503229761
@-mail: nikasilzpua@gmail.com
www.galvanokompozit.com

химию в разделе нанесения покрытий гальваническим методом,

Пара ссылок по твердости гальванического никеля.
http://www.stroitelstvo-new.ru/metal/svoystva-nikelevyh-osadkov.shtml
 сравним с легированным:
http://www.ngpedia.ru/id501630p3.html
 Покрытия с легированным, stels,
 в деле пробовали?
 Вот такие как например японцы делают:
 http://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=ja&u=http://www.oms.co.jp/service/plating-tec/--3.html&prev=/search%3Fq%3D%25E3%2583%258B%25E3%2583%2583%25E3%2582%25B1%25E3%2583%25AB%25E3%2583%25AA%25E3%2583%25B3%25E7%2582%25AD%25E5%258C%2596%25E3%2582%25B1%25E3%2582%25A4%25E7%25B4%25A0%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26safe%3Dactive%26tbo%3Dd%26biw%3D838%26bih%3D443&sa=X&ei=ncIRUYOiI7GP4gSeyYCoCg&ved=0CDwQ7gEwAQ

Занимаетесь второй десяток обсуждением на профильных форумах?

На профильных форумах предложил ОБСУЖДЕНИЕ
 предложеных Вами вопросов:

Не плохо для таких утверждений сначала изучить технологию материалов и сплавов, химию в разделе нанесения покрытий гальваническим методом, физику в разделе работы пар трения из разнородных материалов,  ну и еще вспомнить хотя бы школьный курс физики

Ребята с Запорожья фотки процесса предоставили, где Ваши?

Фото процесса есть в теме, ссылку давал два раза.
 Никому они не интересны, кроме конкурентов.

Доступа к Японским заводам не имею.

Достаточно иметь цилиндр с таким покрытием.
Тогда

В теме отписался исключительно для того, чтобы представить мнение спортсмена, имевшего дело с восстановлением цилиндров в Запорожье.

после сравнения, Ваше мнение мне будет интересно.
П.С. мотоспорт для того и нужен, что бы сравнивать и выбирать лучшеи технологии.

В споре рождается истина?
Кстати мой сотрудник поехал по своим делам на Украину, как вернется распрошу поподробнее.
К сожалению не имею времени для длительных теоретических диспутов, НО могу отдать тестовые детали в институтскую лабораторию. Если кому интересно. Они бизнесом и спортом не занимаются, поэтому мнение профессоров будет не предвзятым.

Почти извинение-достойно уважения.Предложение о помощи в серьезном тестировании-такой конструктив я уже не надеялся дождаться в этой теме!От себя-подход Сталекра к теме мне больше нравится.Ю.П. наладил массовость исполнения,но "лучшее-враг хорошего"-похоже Сталкер с большим энтузиазмом относится к совершенствованию технологии.

Если хотите реальные цифры, то рекомендовал бы тестить на картинге. Трасса не меняется в процессе гонки, временные показатели разных кругов укладываются в десятые доли секунд.  На квалификации мой пацан например отстал от лидера на 0.04 сек. а в 0.1 входит 4-5 спортсменов. Могу поговорить с призером Куубка РАФ 2012 года. Парень едет очень стабильно, а боевые моторы делает его дед, знатный спец по моторам.

Да мне собственно все равно где. Главное его уговорить. Очень трепетно картингисты к своим моторам относятся, как бы ни кто не узнал что там внутри...