Обломки цилиндров которые мы получаем:














Заварка повреждений, приварка обломанных и утерянных кусков, приварка отломанных ушей, заварка трещин на перегородках, и прочие решения неприятностей…














Выравнивание поверхности цилиндра(потертости от работы колец, сварные швы)относительно базы.



На двухтактниках, если сварка попала на окна, каналы обрабатываются бормашиной.
Для крутых пацанов цилиндр растачивается под увеличенный размер поршня.
Белый порошок это карбид кремния (Silicium), а пластина это никель(Nickel),отсюда и название покрытия Nicasil.



Основная ванна где происходит таинство нанесения покрытия на цилиндр.




Кроме этого существуют четыре вспомогательных, шесть промывочных ванн и порядка пятидесяти переходных операций.

  Покрытый цилиндр тащим на внутришлифовальный станок и шлифуем с припуском под хонинговку



Хонинговка.
Наносим маслоудерживающую сетку и получаем окончательный размер цилиндра.



Последняя операция
Цилиндры моем пакуем и отправляем обратно заказчикам.










Хаселев Юрий
г. Запорожье Украина
т.Vodafon, WhatsApp,Viber +380503229761
@-mail: nikasilzpua@gmail.com
www.galvanokompozit.com

когда на БМВ таким образом умирает мотор- это уже по сути чермет. Загильзовать- и все, дожить ей хватит.

если  хотя бы по десятке за котел давали бы ,то можно сделать ...

б)у мотор, не укатанный за 90-100тыр,а вы только за блок 60-80тыр хотите.

 http://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=en&u=http://www.928motorsports.com/services/uschrome.php&prev=/search%3Fq%3DNikasil%2Badhesion%2Bof%2Bthe%2Bcoating%26hl%3Dru%26newwindow%3D1%26biw%3D832%26bih%3D411%26prmd%3Dimvnsb&sa=X&ei=0398UNfVAsn-4QS0mYHwDw&sqi=2&ved=0CFAQ7gEwBg

однако к ним еще поршни и кольца добавить

доставка я думаю тоже не бесплатная, итого - оч суровая сумма получается, учитывая что без вышеперечисленного не обойтись(неразумно во всяком случае)

Там вот показали хонинговальную машину Саннен на ссылке Сталкера .Так вот самая маленькая (ручная) мне представитель -прямой! фирмы предлагал за 25000 евро я пересекался на пром. межд. выставке в Киеве.
На ней фишка в том ,что имеется обратная прямая мех.связь от хона для мониторинга диаметра во время хонингования.
Тереть короче можно левой задней ногой ....вообще не напрягаясь....
Та которая на сайте, никак не меньше полтоса евро тянет.
Кто готов проинвестировать такие вложения при единичности заказов -неясно....
Ну и потом люди эксплуатирующие такие машины из нашей страны вообще не ориентированы на ремонт ..они как правило вообще земли под ногами не чуют ,покупают либо новое ,если на старом мозги не размазали вместе с ним....

Есть вопрос в студию.
В ряде источников авторитетного тюнинга ... якобы написано , что для 2т центральная перегородка делается с занижением ибо она греется сильно и начинает выпирать и драть поршень типа.
Сколько новых цилиндров не мерял ,нигде занижение так и не встретил.
Что принять за истину?
есть собственный опыт практический  ,что когда занижение велико ,кольцом начинает выгрызать покрытие сверху выхлопного окна.
Какие мнения будут по вопросу?
Сейчас вот сделал цилиндр ,а у него естественное занижение вышло  само собой в пару соток на перегородке ,задир был там раньше видимо сильный,так вот и затрудняюсь оценить.
Хорошо это или плохо?