Обломки цилиндров которые мы получаем:














Заварка повреждений, приварка обломанных и утерянных кусков, приварка отломанных ушей, заварка трещин на перегородках, и прочие решения неприятностей…














Выравнивание поверхности цилиндра(потертости от работы колец, сварные швы)относительно базы.



На двухтактниках, если сварка попала на окна, каналы обрабатываются бормашиной.
Для крутых пацанов цилиндр растачивается под увеличенный размер поршня.
Белый порошок это карбид кремния (Silicium), а пластина это никель(Nickel),отсюда и название покрытия Nicasil.



Основная ванна где происходит таинство нанесения покрытия на цилиндр.




Кроме этого существуют четыре вспомогательных, шесть промывочных ванн и порядка пятидесяти переходных операций.

  Покрытый цилиндр тащим на внутришлифовальный станок и шлифуем с припуском под хонинговку



Хонинговка.
Наносим маслоудерживающую сетку и получаем окончательный размер цилиндра.



Последняя операция
Цилиндры моем пакуем и отправляем обратно заказчикам.










Хаселев Юрий
г. Запорожье Украина
т.Vodafon, WhatsApp,Viber +380503229761
@-mail: nikasilzpua@gmail.com
www.galvanokompozit.com

А смысл? Это же не авиамоделизм.

я делал, когда у меня подшипник колена залюфтил и в цилиндр мусор толи из подшипника толи из коробки насосало. Были царапины на цилиндре. Хонинговкой заполировал царапины, убрал бочку, нанес новую сетку.

Когда штатная замена поршня, то в хонинговке действительно нет смысла. Делали по 5 замен поршня без хонинговки, все отлично работало. Это все про мой личный опыт с 250 2Т.

Я низнаю, что видите ВЫ

мы видим отсутствие шлема на полке  . я больше с вами дел иметь не буду. шлем можете оставить себе на память

я делал, когда у меня подшипник колена залюфтил и в цилиндр мусор толи из подшипника толи из коробки насосало. Были царапины на цилиндре. Хонинговкой заполировал царапины, убрал бочку, нанес новую сетку.

Когда штатная замена поршня, то в хонинговке действительно нет смысла. Делали по 5 замен поршня без хонинговки, все отлично работало. Это все про мой личный опыт с 250 2Т.

Я все расписал в цифрах. Чей то опыт это все субъективное мнение. Замена поршня без хонинговки, это как одеть чистые носки и не помыть ноги. Можно конечно и носки не менять, наверное и такой опыт есть, были такие цилиндры, стандартный поршень, и вытертый до алюминия цилиндр. Я написал как надо делать, каждому решать как ему поступать.

Поясню почему я встрял в эту светскую беседу.
Это коммерческая тема.
Коммерция зачастую грешит в расстановке приоритетов:
- проточка тормозных дисков при каждой смене колодок на автомобиле;
- перекраска всей детали при царапине на панели автомобиля;
- хонинговка при каждой смене поршня.
При этом:
- при смене колодок направляющие суппортов будут не смазаны;
- при перекраске детали шпатлевка будет наносится на краску;
- перегородка выпускного окна цилинра 2Т не будет занижена при нанесении покрытия.
Надо пояснять, кому нужна эта хонинговка.
Мое мнение: в первую очередь малокубатурникам, кто едет на результат. Для кого потеря 3-5 лошадей из-за неравномерности зазора заметна. И для кого ресурс цилиндра вторичен.
Я думаю для подавляющего большинства ресурс цилиндра первичен.

никакие сотки не уходят с того места которое уже имеет увеличенный размер

А следующая замена поршня? А восьмая?
Дело в том что по моей концепции, новый поршень какое-то время висит на наименьшем диаметре бочки, естественно с потерей мощности из-за геометрии.
Ладно, спор ни о чем.