А что за спуск, в смысле спуск ЧЕГО?

при работе вилки,в ней образуется избыточное давление. поэтому везде есть спускники. после заезда пшик пшик-спустил оба пера и порядок,в вилке снова атмосферное давление.

Тюнить его не благодарное занятие, менять йилиндр с поршнем надо и колено и карб, потом погорит сцепление.
Равносильно новому мотору, но при этом с более низким моторесурсом. Цена бюджета +20 тыр.
А за 70 Тыр можно уже 125-ку взять (на дисках, перевернутой вилкой и прочими прелестями), какой смысл? Погемороиться?

Мне мот нравится тем что он легкий. Теоретически можно подобрать под SWAP мотор 120кубов и заменить. Но тот тоже дешевле 500 баксов не будет.

В общем, отремонтировать в сток, упростить дыхалку и ездить, когда станет мало продать и взять стоковый другой.

"Кроилово ведет к паподалову" :)

В конкретно моем слечае в Статусмото каждая деталь дороже на стоимость доставки кучи деталей.
Не спорю что сальник или пружинка у них могут быть в итоге днешевле, но если брать рем комплектом то МОЯ конкретная модель у них дороже.

И еще хочу убрать раздельную смазку.

Оставь всё как было.
При необходимости проведи регулировку тросика, на сайтах скутеристов на эту тему много написано...
И не надо боятся, что в маслонасосе что нибудь  износится, он всю жизнь просто "купается" в масле, Кроме этого конструкция "правильных" маслонасосов сделана так, что по мере его износа его производительность увеличивается...
При "гражданском" использовании с раздельной системой смазки на холостом ходу и режимах малых мощностей свечке будет "полегче" и меньше шансов что при снижении её температуру она придёт в нерабочее состояние...
Да и по деньгам расходы на масло, при правильно работающей системе раздельной смазки будут меньше (когда бродяжишь бензин с маслом, масло всегда льёшь с запасом)
Ну а если уж совсем захочется погонять по трассе, где доля мощьностных режимов будет велика, можно для успокоения души, дополнительно плеснуть немного масла и в бензин...