Всем привет !

Вот и меня посетил большой полярный лис.

Катался на ВРке и с дури полез в брод через реку. Ну и утопил слегка.

После этого промыл продул всё что можно. помыл воздухан. сменил асло с промывкой мотора. И началось.

На хх когда заводишь - раскаляется докрасна выхлопная труба ! Но стоит приоткрыть обогатитель - перестаёт. Мот сток кроме полного выхлопа, под него в карбе стоит другой главный жиклёр.

Карб был выдрючен весь согласно мануалу, из профилактики заенена даже запорная игла . Уровень топлива и все настройки - по мануалу. И адинболтт такая срань. Смущает только что в мот лазил друган и неизвестно двигал ли он датчик заслонки на карбе. Но вроде всё норм там.

Зазоры в грм проверил - всё в норме. Подсоса воздуха тоже нет нигде. Компрессия хорошая. Мотор работает без лишних звуков и стуков.

ой, я как в темноте трубу увидела у своей 250-й вр-ки хотела бросит ее и валить подальше, пока все не повзрывалось:)))
А потом оказалось что и  следующие мои вр-ки в темноте сияли как новогодние елки. Там есть несколько тонов цвета - оранжевый, красный и прям малиновый (когда оч горячо).
Может стоит по свече посмотреть на качество смеси?

Горячий пуск проверен, закрывается, правда резьба на фишке не фонтан но держится. Все резинки на месте. Цвет свечи не глядел, гляну. клапанные зазоры в норме и вообще грм в идеале. Резинка на карбе в норме, всё проверял. если забогатить смесь то куда качество крутить ? сейчас 2 оборота отвёрнуто.

Раньше так не грелось точно.

И вообще, раньше были 2т, и ноу проблем...

Карб разбирался до атомарного состояния, промывался, продувался, и собран в соответствии с мануалом. Жиклёр и все каналы продувались уже стопицот раз. я его скоро как солдат автомат перебирать научусь. вообще у меня большой опыт с мотокарбами, но плоскодроссель ковыряю впервые.

Винт качества пробовал отвернуть на 3 оборота - становится немного лучше.
Свеча говорит об обеднении, белая она. Но она и от перегрева белеть может ведь.

Ещё фишка - без обогатителя категорически не заводится. Раньше заводился.

Реально не могу понять , почему беднит. Грязи в карбе нет, аербокс и патрубки не дырявые, фильтр вымыт и пропитан.

с дури полез в брод через реку. Ну и утопил слегка.

Есть подозрение что мог сместится ротор зажигания. Это возможно ?

Да это возможно. Если "хлебнул" воды и двигатель "жёстко" встал не доходя поршнем до ВМТ, то маховик мог двигаясь по инерции срезать шпонку на коленвалу. При этом обломок шпонки могло "закусить"  и маховик встал провернувшись на некоторой угол
Проверяется просто, ставишь поршень по факту в ВМТ, на снятой башке и так видно (на установленной, контролируешь через свечное отверстие) и смотришь на метку "TDC" (по нашему ВМТ) на маховике, у "приличных" производителей детали обычно выполнены достаточно точно и расхождение невелико.
И ещё, когда разбирал, посмотрел, фазы по меткам стояли правильно? а то при "жёсткой" остановке двигателя цепь могла и перескочить.
И ещё может быть редкая но к сожалению встречающаяся ситуация когда проворачивает звёздочку на респредвалу (так было на 450 ямахе у прибалтов пару лет назад как раз перед Самарским этапом, они тоже не сразу нашли причину)
Если у меня есть сомнения по поводу фаз, то я обычно проверяю это следующим образом.
Беру не нужный компакт диск и двухсторонним скотчем приклеиваю его к маховику, после чего беру маркер и вращая коленвал отмечаю на нём ВМТ, НМТ и начало открытия и закрытие впускных и выпускных клапанов. После этого смотрю как расположено перекрытие клапанов относительно ВМТ (обычно ВМТ примерно посередине) если есть сомнения, то ищу информацию о фазах для конкретного двигателя, обычно фазы указаны в начале мануала в разделе "информация"  и сверяю их с "нарисованными" на диске, только здесь нужно помнить, что обычно указываю фазы при клапанах открытых на 1мм., поэтому фазы нарисованные на диске будут несколько шире чем указаны в мануале.