Всем привет !

Вот и меня посетил большой полярный лис.

Катался на ВРке и с дури полез в брод через реку. Ну и утопил слегка.

После этого промыл продул всё что можно. помыл воздухан. сменил асло с промывкой мотора. И началось.

На хх когда заводишь - раскаляется докрасна выхлопная труба ! Но стоит приоткрыть обогатитель - перестаёт. Мот сток кроме полного выхлопа, под него в карбе стоит другой главный жиклёр.

Карб был выдрючен весь согласно мануалу, из профилактики заенена даже запорная игла . Уровень топлива и все настройки - по мануалу. И адинболтт такая срань. Смущает только что в мот лазил друган и неизвестно двигал ли он датчик заслонки на карбе. Но вроде всё норм там.

Зазоры в грм проверил - всё в норме. Подсоса воздуха тоже нет нигде. Компрессия хорошая. Мотор работает без лишних звуков и стуков.

пока чтобы мот держал хх винт регулятор завёрнут почти до упора, и всёравно хх не стабилен.когда газуешь - струляет в трубу. Стоит открыть обогатитель - всё нормализуется, н как прогреется начинает лить... сдаётся мне что таки карб.

Если я тебя правильно понял для работы на ХХ винт количества тебе пришлось завернуть полностью и при этом ХХ нестабилен, то у тебя явные проблемы с системой ХХ и мотор работает на главной топливной системе, а на ней он стабильно на малых оборотах работать никогда не будет...
Если не работает система ХХ, то естественно не работает и переходная система, потому и беднит на переходных режимах, отсюда и пропуски воспламенения и "стельба" в глушитель...
При включении обогатителя "больному" естественно становиться лучше...

Разбирайся с системой ХХ, продувать каналы и тем более жиклёры бестолку, их надо промывать, лучше жидкостью и противотоком.
После "промывки" визуально, используя увеличительное стекло, оцени состояние топливного и если он снимается, воздушного жиклёра ХХ
Когда будешь мыть каналы посмотри как жидкость будет выходить в диффузор из отверстий системы ХХ и переходной системы.
Посмотри на винте регулировки  качества смеси системы ХХ должно ли стоять резиновое колечко и нет ли на нём повреждений?

Для косвенной оценки состояния жиклёров я обычно беру медицинский шприц, объёмом хотя бы 20 кубиков с пластмассовым поршнем, заполняю его бензином, одеваю на него трубку и вставляю в неё жиклёр.
Выдавливая бензин через жиклёр смотрю на форму "струйки" при чистом жиклёре она красивая и ровная и такой и остаётся при уменьшения давления.
При грязном жиклёре "писает" криво, особенно при небольшом давлении.
При необходимости этим же шприцом и промываю жиклёр и вновь проверяю "проливая" жиклёр в обеих направлениях...

P.S. Я не знаю какой у тебя карбюратор, но помнится мне когда только пошли Кёйхины с плоским дросселем на "колёсиках" его можно было вставить в корпус в двух положениях и естественно иногда его собирали не правильно, по моему потом они несколько изменили конструкцию, для того, чтобы она собиралась только в одном положении...

P.P.S. И ещё если ты относишь себя к профессионалам, старайся использовать общепринятую в технике терминологию, тогда все тебя будут понимать правильно. Я то могу догадаться, что ты имел в виду говоря

винт регулятор завёрнут почти до упора

а молодняк зелёный может так сразу и не сообразить...

всегда до красна труба грелась если долго на холостом стоит и работает

Да посмотри на каком нибудь чёппере хром на трубах обгорает и всегда цвета побежалости видны, а цвета побежалости для стали начинаются после жёлтого свечения а это уже градусов 900 и выше,  и ничего все с этим смирились, а кому уж очень хочется "блестящего", то хромированные накладки ставят или трубу в трубу засовывают.

CRF250R малиновый патрубок на прогреве. видно в сумерках и ночью,а в яркий солнечный день не особо заметно. и все нормально,какбэ,не парьтесь

вот и я о чем

Каналы промывались абровским едким очистителем, и продувались компрессором.

Всё это х...ня. открути технологические винты снизу поплавковой камеры и разними центральную часть карба, чтобы можно было добраться до промежуточных каналов и сопла ускорителя. Думаю, найдешь много нового и интересного. Например беловатый налёт в каналах и на стенках от продолжительного контакта карба с водой. Эту порнографию карбоклинер не берёт. Только разбирай СУХОЙ карб, так как в карбоклинере промежуточные прокладки рабухают, и не садятся  потом на место.  Мыть эту гадость надо винсом, или, действительно, ультразвуком. Я  такой карб разбирал недели две раз 70-80, и центральную часть раз 5, пока добился результата. И то потом полностью все жиклёры сменил.
А сначала - дикий провал при открытии газа и красная труба.
ПыСы.: Можно сделать проще - верни рестриктор на конец банки.

В общем победил я этот хренов дрючок !

поплавок - 8мм , винт качества - 1.5 оборота

Систему горячего запуска ликвидировал, всёравно ей никогда не пользовался. Плунжер оставил и вместо крышки поставил туда заглушку на локтайт. Но не думаю что дело было в этом.

Основные вопросы вызывали прокладки между частями корпуса карба. Они в стоке чем то приклеены но отклеились. Всё отмыл, обезжирил и посадил на суперклей, нанося его иголочкой. потом высушил, собрал и вуваля - попёрло !