Ok, договорились.

Угу, так и есть. И по датчику температуры. Аналогия: если ты заведёшь карбюраторный мопед зимой, уберёшь подсос и будешь держать газ открытым - он будет работать на каких-то оборотах.

Теперь моя идея про происходящее с Ямахой (объяснение бедной смеси и незаводимости, на пальцах):

Заводимость также зависит от компрессии в цилиндре (не путать со степенью сжатия). А на холодную компрессия зависит от температуры в цилиндре и от скорости вращения мотора. Для "первой успешной вспышки" мотору не хватает топлива, т.к. температура низкая, топливо оседает на стенках цилиндра и компрессия очень низкая. А после первого же "успешного" такта компрессия заметно подрастает (растут обороты и температура стенок цилиндра/поршня). Поэтому топлива уже достаточно для работы на прогревочном режиме, и поэтому он заводится "с горки" или с электростартом/хорошей батарейкой.

Аналогия: у меня на Хонде та же фигня зимой. Если надрачивать ручку (ускорительный насос) - заводится и глохнет, на подсосе не работает. А если ей удалось сделать хотя бы 5-10 оборотов, уже будет заводиться на подсосе и работать. Изначально кажется, что её заливает, но если дать ещё больше топлива - она заводится.

Что можно сделать? Брызнуть быстрого старта и проверить.

Как можно предотвратить? Как говорили выше. Мозги знают о положении дросселя только по данным TPS. Если изменить его сопротивление (повернуть) - мозги будут думать что дроссель открыт и дадут больше топлива. Скорее всего кто-то из прошлых хозяев пытался это сделать.

Нюанс в том, что (может быть!!!) можно изменить положение TPS физически, а можно поменять значение в мозгах (чуть открыв ручку при сбросе TPS). Не знаю, что и как будет работать в таком случае, тут нужно чуть подумать. Опять же, если его крутили а "0" в мозгах остался на прежнем месте - могут быть разные эффекты, смотря куда крутили.

Другой вариант - общая коррекция "CO", т.е. обогащение топливной карты.

Собственно говоря, всё это уже давно ответили выше...

Зашибись. Какие тогда есть варианты?

Сделать как писал Ritt (и я выше, как один из вариантов) - перемещать 0, проворачивая TPS относительно заслонки, чтобы сместить 0 в зону "куда раньше начала открытия заслонки". И приделать сопротивление к термодатчику...

Забей на мануал. "По мануалу" там сейчас всё стоит. И по приборам всё будет чётко. И если сделаешь всё идеально - он не заведётся. Главная ошибка - верить конструкторам.

Вопрос твой - эмпирический. Нужно пробовать. Поставить 0.55 на ГОРЯЧЕМ и заведённом (если можно). Остудить и проморозить мотоцикл (не так как вы делали, а гораздо дольше). Если не заведётся - увеличивать дальше. Если заведётся - прогреть и посмотреть. Найти границу между "провалом" и заводимостью. Плюс будет эффект по изменению количества оборотов ХХ (я не уверен что стоит вернуть их в норму). А летом вернуть всё взад.