Начинаем обсуждать.

Кординаты gps: N43° 00,790'  E44°36,580'

В общем по проезду пока объясню на словах, заехали в осетию едем до эльхотово,там сворачиваем направо на Ардон, доезжаем до Ардона поворачиваем налево по объездной. доехали до круга на кругу налево. дальше никуда не сворачивая до Архонской где в прошлом году была трасса. отсюда налево и едем никуда не сворачивая как дорога идёт до Владикавказа, там на кругу направо и также едем прямо по московскому шоссе до круга. на это кругу направо там будет выезд из города проезжаете 2км и будет табличка база ФК Алания. разворачиваемся здесь проезжаем 200м, там будет съезд это съезд на нашу базу.

Предварительные заявки можно слать вот сюда: anik.moto@mail.ru.
 Форма заявки: http://motoarc.ru/zayavka.doc

Регламент: http://www.motoarc.ru/Forum/index.php?topic=479.0

В рамках Всероссийских соревнований будет проведен открытый Кубок и Чемпионат Северного Кавказа на мотоциклах " Эндуро " не спортивного, не кроссового производства, в классе " Спорт стандарт ". Стартовый взнос 1000 рублей, датчик 500 рублей, региональная лицензия 300 рублей. Страховой полюс  и мед. комисия обязательны по регламенту Чемпионата и Кубка России

Список участников, предварительно заявившися в ЧЕМПИОНАТ РОССИИ:
1.  Маранджян Арташес        Краснодар     личник      Honda CR125
2.  Кива Александр               Владикавказ личник       Suzuki RMZ450
3.  Славин Алексей               Москва              Wolf Racing 50rus  KTM EXC 450
4.  Барков Виктор                 МО Звенигород  Wolf Racing 50rus  KTM EXC 300
5.  Кармалицкий Максим       МО г. Дмитров     Wolf Racing 50rus  KTM EXC 250
6.  Кива Александр старш.     Владикавказ     личник                 Suzuki RMZ450
7.  Фисенко Анатолий            Владикавказ                                Kawasaki KLX450
8.  Валиуллин Ренат              Самара                                        KTM SX 250
9.  Никишкин Алексей           Самара                                        KTM EXC 300
10. Ефименко Виталий           Краснодар                                   КТМ 250
11. Дзебоев Аслан                Владикавказ                                Kawasaki KX250
12. Лубянов Олег                   Невиномыск                                Kawasaki KX450F
13. Масликов Игорь                Пятигорск                                   КТМ 125
14. Ясниский Богдан              Ессентуки        личник                 Yamaha WR450F
15. Щербина Олег                  Москва                                        КТМ ЕХС 525
16. Сафронов Александр        Стерлитамак    ICE-MOTO             Yamaha YZF250
17. Павленко Олег                 Магнитогорск   ICE-MOTO             КТМ 300ЕХС
18. Соловьёв Николай            Ессентуки        Владикавказ       Kawasaki KLX450r
19. Трусов Александр            Владикавказ     Владикавказ       Kawasaki KX250
20. Михайлов Сергей             Железноводск   МАТАДОР           ATV Honda TRX50
21. Кацан Владимир              Железноводск   МАТАДОР         ATV Stels 700DINLI
22. Денисов Андрей              Железноводск   МАТАДОР         ATV Yam Grizzly550
23. Поплавский Владислав    Владикавказ     Владикавказ       Yamaha 250
24. Онипко Андрей                Будённовск                                 Suzuki RM250
25. Сырхаев Артур                 Владикавказ     Владикавказ       КТМ 450
26. Поваров Сергей                Коломна МО      СТК «Экстрим»   Kawasaki KX250F
27. Таистов Илья                   Коломна МО      СТК «Экстрим»     КТМ 250F
28. Леонов Андрей                Коломна МО      СТК «Экстрим»     Yamaha YZ250F
29. Широков Андрей             Вологда             Харовск-XTREME  Honda CRF450X
30. Леонтьев Александр        Вологда             Харовск-XTREME  Yamaha WR450F
31. Ермаков Владимир           Вологда             Харовск-XTREME  Honda CR250R
32. Гагарин Владислав          Вологда             Харовск-XTREME  Honda CRF450X
33. Козлов Сергей                Вологда             Харовск-XTREME  КТМ 525
34. Фисенко Вячеслав          Владикавказ                                Kawasaki KLX450r
35. Зырин Геннадий            п.Лесной городок  МО mX-men         KTM SX250
36. Хренов Артём                 Москва              AVMshop.ru          китаец
37. Лужин Александр           Москва              AVMshop.ru          китаец
38. Поливцев Алексей          Москва              AVMshop.ru          китаец
39. Варакин Андрей             п.Новотерский Ствр. Матадор       ATV ВRP 800
40. Дергилёв Михаил           Пятигорск Ствр.        Матадор       ATV Yamaha
41. Жовников Дмитрий        Усть-Лабинск Крснд.                     Yamaha Yzf 250
42. Никишкин Савелий         Самара                МотоГон 63       Kawasaki 85
43. Камушкин Владимир       Москва                Offroadpeople    Honda CRF450x
44. Агафонов Вадим             Йошкар-Ола                                Gas Gas EC300
СЛЕДУЮЩИЕ ЗАЯВКИ БУДУТ ПРИНИМАТЬСЯ С ОПЛАТОЙ 150%
45. Мамсуров Альберт          Владикавказ                                ATV китаец
46. Елканов Эдуард             Владикавказ         Владикавказ    Yamaha 450
47. Маргасюк Андрей           Москва                AВмоторс         ATV Honda TRX420FE


Стоимость лицензий:
Разовая - 1000 рублей.
Годовая вместе со страховкой - 4300 рублей.
Годовая без страховки - 3000 рублей.
Относительно командной лицензии: звоним в МФР по номеру (495) 989 70 78 и все там узнаем.

neogen: по лицензиям настоятельно рекомендую решать вопрос только с Максимом. Информация по единой лицензии подверждается (на мотокросс и эндуро), лучше при оформлении сразу учитывать этот момент, в крайнем случае можно потом переделать, ну или воспользоваться вот этим письмом:



Гостиницы и цены по городу  Владикавказ:
1.Гостиница "Владикавказ".Ул.Коцоева, 75 тел (8672)64-94-94. - 1000р с человека вместе с завтраком.стоянка
2.Гостиница "Кавказ" Ул. Ватутина 44. Тел (8672)53-49-26.  Четырехместный номер 1440руб. Восьмиместный- 2080руб. Двухместный- 880руб. Двухместный полуЛюкс 1320руб. Одноместный 520руб. стоянка 400 метров
3.Гостиница "Университетская" Ул. Ватутина 21а. Тел (8672)53-93-12. Одноместный -1000руб. Одноместный полулюкс -1600руб. Двухместный -1600руб. Четырехместный -2200руб. стоянка
4.Мотель "Вероника" Ул. Щорса 222. Тет (8672)51-00-00. Номер на два-три человека, стоянка от 1500руб.
5.Гостиница "Золотая Корона" Тел (8672)74-11-57. Номер на два-три человека, стоянка от -1300руб.
6.Гостиница "Марсель" Ул. А .Кесаева 7. Тел (8672)77-87-61. Номер на два-три человека, стоянка 1800руб.
7.Отель "Плазма" Ул. Маркова 52. Тел (8672)50-52-57. Номер на два-три человека, стоянка цена от -1100руб.
8.Мотель "Пять Звёзд" Ул. Иристонская 86. (8672)99-67-68. Номер на два-три человека, стоянка цена от -1200руб.
9.Мотель "Пилот" Ул. Иристонская 84. (8672)76-29-84. Номер на два-три человека, стоянка цена от -1000руб.
10.Гостинеца "КЭЧ" Ул. Кирова 2. (8672)25-01-09. Стоимость -250руб с человека. Стоянка 300метров.

Напоминание от А.В.:

ДРУЗЬЯ! НАПОМИНАЮ:
13.   ЗАЯВКИ НА  УЧАСТИЕ В  СОРЕВНОВАНИЯХ:
13.1. Именные заявки на спортсменов подаются представителями клубов или лично спортсменами по установленной форме (см. сайт www.mfr.ru) в адрес непосредственного организатора соревнования и обязательно в  секретариат Комиссии эндуро МФР на E-mail: anik.moto@mail.ru; При условии, если заявка получена за 72 часа до начала административной проверки стартовый взнос с каждого спортсмена составит 100% тарифа, менее 72 часов – 150% тарифа, а во время Административной проверке -   200% от тарифа. Все средства, превышающие тарифные ставки, направляются в  фонд Комиссии эндуро МФР. В случае, если предварительно заявленный спортсмен дважды не приезжает на гонку, то в следующий раз его заявочный взнос будет в 2 раза дороже.
Начало регистрации на месте соревнования - в пятницу 20 мая, в 18 часов 00 минут.
Следовательно - во вторник 17 мая, в 18 часов 00 минут истекает срок приема Заявок по номинальной стоимости заявочного взноса. Далее - до пятницы 20 мая Заявки принимаются, цена будет составлять 150% от номинала.
Результаты:








РАССКАЗ О ПОЕЗДКЕ:

Прошел год с первой нашей поездки во Владикавказ на Чемпионат России по эндуро на мотоциклах. На этот раз мы подговились к поездке более тщательно, с учетом прошлогодних ошибок: закрыли радиатор на автомобиле мелкой сеткой, чтобы ни один камень не пролетел (год назад по этой причине еле успели на старт, спасибо мотогонам из Минвод, которые нас тогда очень выручили, починив наш автомобиль). Более тщательно подготовились и организаторы, которые тоже учли ошибки прошлого года. На этот раз базовый лагерь и трасса распологались таким образом, что никакой дождь не мог отсечь изюминку данного этапа: а именно горы.

Доехали без особых приключений с остановками на поесть и прочие нужды за приблизительно 26 часов, час из которых потратили на общение с несовсем адекватными ГИБДДЭшниками в Кабардино-Балкарии, которые по началу сами не знали за какое нарушение хотят взять с нас денег.

Приехали на место в пятницу рано утром. Погода нас встретила пасмурная, но теплая. Прогнозы обещали дождь, но с неба не падало ни капли. Нашли гостиницу недалеко от трассы и улеглись отдыхать с дороги: решение по поводу того какой тип резины ставить на гонку решили отложить на свежую, выспавшуюся голову…

Пятница вторая половина дня: проснулись от звонка друзей, которые подъехали в лагерь. Дымка темных, дождевых облаков над горами за окном подвердила, мы на месте, в столице Северной Осетии. Перекусили, приехали в лагерь, погода по прежнему пасмурная, но дождь так и не начался. На этот раз гонщиков приехало не очень много (30 с лишним человек), основная масса из которых за последние пару лет участия в ЧР по эндуро стала не просто соперниками, но хорошими друзьями, при виде которых фиксируется однозначная мысль: «приехали не зря; вне завиисимости от каверз погоды, сложности трассы и исхода гонки мероприятие удалось!»

Одно из первых дел, любопытнейших для любого участника – это изучить ДОП (короткий спецучасток, который зачастую решает исход гонки). Возрадуйтесь противники мотокросса на эндурной трассе: на ДОПе ни одного намека на моторокросс, ДОП получился действительно эндурным. Холмики, подъемы, спуски, несколько несложных (но тем и коварных) бродов, петли, виражи, легкие болотца, все на сто процентов ноу силикон (т.е. полностью сделанное природой).

Суббота, предстартовое волнение, которое не успело разыграться: в этот раз все вовремя, строго по регламенту, организация четкая. Новые датчки, которые не требуют подзарядки, но которые нужно крепить как можно ниже (я закрепил на пластиковой защите вилки возле неподвижной части тормозного шланга). Новое программное обеспечение, которое обещало свести к миниму время подсчета результатов. Большое количество судей и контрольных пунктов на подговленных нивах…

Дождь так и не начался, а так как грунт на трассе разнообразный (чернозем, глина, каменистая почва и даже асфальтовые петли, очень напоминающие супермото!), то мы решели ехать на той резине, что стояла на мотоциклах: универсальная, со средней частотой шашки… Старт, мотоцикл легко заводится в отведенную минуту, устремляюсь на дистанцию в порыве жажды скорости и сгоряча попадаю в самую глубокую часть брода, с которого начинается трасса, дно песчаное, открываю резко газ, колесо закапывается еще глубже, мотоцикл выезжает на сухое, но хлебанув воды глохнет. В который раз убеждаюсь, что эндуро – это спорт не совместимый с бездумным открытием газа, здесь необходимо включать холодный расчет и уж если ты четко знаешь, что трубки вентиляции карбюратора не выведены наверх, то подумай сто раз как преодолевать брод! За те 15 минут, что я судорожно дергал кикстартер, менял свечки и проклянал себя, я хорошо изучил кто как проезжал это коварное место, если взять левее, то едешь по мелкому каменистому дну так, что вода едва достает до обода колеса. Мотоцикл все таки завелся и я не теряя мысли нагнать упущенное время помчал на первый круг дистанции. Первый круг пролетел незаметно, я постоянно подгонял себя, периодически нагонял других гонщиков, выбирал места для обгона. Несколько раз в спешке ошибался. В итоге часть времени удалось нагнать: опоздание на первом круге 9 минут…

Что касается основной дистанции: получил колоссальное удовольствие от преодоления даунхильной велосипедной трассы, которую мы ехали в подъем. На вершине приходилось взглатывать, ибо от перепада высоты закладывало уши. Тем неменее про себя я подумал: «гор могло бы быть больше», но думал я так ровно первый день гонки…

После первого дня гонки была шоу программа. Разгоряченные болельщики почувствовали себя в эпицентре событий, неумолимо желая стать частью происходящего. Веселье лилось рекой, шашлыка можно было объесться на год вперед.

Так как мотоциклы спортсменов были сданы в закрытый парк, в ход пошел личный автотранспорт болельщиков. В основном нивы и пара грузных иномарок. Машины штурмовали броды и подъемы, как бы доказывая свое проворство. Кульминацией шоу была засаженная на мосты в середине спущенного озера TOYOTA TUNDRA. Многочисленные попытки вызволить машину из илистого плена привели к уничтожению редуктора и коробки передач. После чего пошел мелкий дождь и все разошлись по домам…

Воскресенье утро: ночью прошел довольно серьезный дождь, чем подпортил нам настроение, но главный комиссар гонки Никитин Александр Викторович вернул настроение и боевой настрой в порядок: «дождя сейчас нет, поэтому комиссия принимает решение, что трассу едем в ту же сторону, что и в первый день, но на один круг больше и время на круг урезается с 60 минут до 55!». Вот что значит гвозди делать из этих людей, у человека было много неприятностей за последние полгода, подорванное здоровье, но ничуть не подорванный дух, Александр Викторович был неумалим: «эндуро – это гонки на выносливость, едем на круг больше и точка!» На этот раз все мысли о том, что гор на трассе маловато рассеялись вместе с утренним туманом, и хотя трасса стала чуть-чуть более скользкая, ее сложность возрасла многократно. Очень нехватало той самой грязвой резины и 13-ти зубой ведущей звезды (вместо 14-ти) о которой сомневались накануне. В график укладывались единицы, а гонка превратилась в настоящее испытние. Название «эндуро» оправдало себя на сто процентов… и хотя гонка для нас не очень задалась, едем домой с позитивными чувствами и желанием побольше тренироваться. С нетерпением ждем очередного этапа.

Зырин Геннадий.

Славин Алексей.

Гена молодец очень классно разложил. но добавлю и немного исправлю.....

Тем неменее про себя я подумал: «гор могло бы быть больше»,

гор было больше и больше было в два раза. поэтому в первом опсании и время было на полчаса больше. объясню примерно что было ещё. когда с велосипедной дорожки поворачивали направо, а потом налево и на асфальт. там был спуск направо. по прямой. но его убрали в целях безопасности так как длинна его была около 200м. и крутизна очень очень серьёзная. тогда бы точно народ сказал нах. надо но спуск был очень интересный. самый интересный участок вообще был.  далее. также по прямой тоже также спуск тоже такой же крутой. но не такой длинный и выезд на 1 кп. далее по трассе когда мы ехали по асфалту вверх на гору тоже должен был быть участок и он был бы если бы было больше участников и на худой конец хорошая погода. в остальном по трассе без изменений. ещё были моменты но их умолчим для очень приятного и неожиданного момента на след. года. Очень приятно что народ в таком восторге от трассы. вед по подготовке провели на ней времени немного немало но полгода.

Саша, я в расскаже это упомянул: с учетом зацепа на второй день, нам хватило за глаза тех гор, которые были включены в трассу.

Я заметил:) я тонко намекнул, что это не всё на что мы способны:) нам есть что добавлять:)))

И скажем вам за это огромное спасибо. Организация была на высшем уровне, разметка в идеале. Так держать!

и вам спасибо, нам организаторам очень приятно слышать такое о нашей трассе. Надеюсь на следующие года будет больше людей:(

Рад что еще остались козыри в рукаве на будущие этапы

к сожалению и скорее всего проводить этапы мы больше не будем.

ну да. одни затраты да головные боли

ок