По прошествии грязевой эндуро гонки задумался: почему никто из производителей эндуро не сделал мотоцикла с таким девайсом. Дорого?
В триале и трофи(джипы) автомат даёт преимущество позволяя чётко дозировать крутящий момент на колёсах. В эндуро, как и в триале(мото) тоже есть такая надобность, особенно на сложном рельефе: подъём в гору(особенно финальная часть), уступы, перекладка в сторону на подъёме, грязь,лёд и др. скользкости.
Есть сцепление, скажут некоторые, но когда ты валишь час-полтора, да с тросовым приводом, то иной раз бывают и судороги, а после падений в грязи получаешь особенный кайф, держась за осклизлую грипсу и подтравливаю сцепой. 
Такой вот ход мыслей не от лени(Honda DN-01), а от надобности.

Ты не переживай - в ближайшем будущем нас ждут электрические мотики - вот и реализуешь свою мечту, если позволяют бабки - уже сейчас можешь приобрести себе фрирайд на аккумах.

Верно толкуешь, подожду когда демпинговать будут.

Кстати, все в этом мире идет по пути упрощения ...

Тут я согласен. То, что не сделали в 80-х, сейчас делать не будут. Доконкурировались, всё одноразовое.
Но вариатор-то, с заданными свойствами, слепить-то могли бы.

И лет через 20-30 все будут с удивлением вспоминать, что "раньше на мотике во время гонки надо было еще и вручную менять передаточные числа, а особые мастера еще управляли сцеплением для дозирования мощности на ведущем колесе (представляете - тогда оно было только одно, заднее!), а сейчас гонщик же полностью сосредоточен на управлении мотоциклом - слева он вращение ручки управляет электромотором не переднем колесе, а вращением правой - электромотором на заднем" :)

Бред!.. В будущем у мотоциклов будет только одно колесо! 
А вот сцепление останется. На спортивной технике точно.
А мечты о вариаторе это от лени и непонимания процессов, происходящих под колесом..
Кста, у электрических триальных мотов все на месте, и сцепление и задний тормоз. Ага..

Сцепление электро моту не нужно. Его реально заменяет ручка газа + правильная программа реакции на ручку.

Ну конечно...

Кста, у электрических триальных мотов все на месте, и сцепление и задний тормоз. Ага..

Интересно, они там закостенелые консерваторы или бояться, что их моты будут покупать только старые пердуны?..

Расскажите мне, как ручкой газа, за доли секунды, отключить двигатель от трансмиссии и включить обратно? С тем же моментом, что и был, или даже бОльшим.. Не выкрутить этого газом! Рука тупо будет опаздывать, да еще и тормозить двиглом.
Так что рычаг сцепления как орган управления останется по-любому. А уже реализация это дело инженеров... механика там будет, или тупо кнопка вкл-выкл.. пох. Лишь бы адекватно работало.

Сцепление, передачи. Это все решение одной проблемы - убожества двс в плане характеристик.

Для тех, кому сцепление нужно только передачи переключать, давно уже придумали вариатор ;) Для спорта этого недостаточно. Нужно еще быстрое и четкое управление моментом.

А потом такие объявы: куплю на свою электричку рингтон от цр500. А вот комы звук выхлопа Стюарта на рб стретритм!  Налетай, всего два осталось!! 100% лицуха, на пиратке глубина басов не та!