Извините за глупый вопрос. Если из амортизатора ушел азот он потечет.Я имею в виду амортизатор

Азот реагирует с кислородом при нагревании до 1200 градусов или при электро дуге,в амортизаторе нет ни того ни другого и вообще нет ничего с чем бы он вступал в реакцию.

Если учесть что воздух на 78% состоит из азота,на 21% из кислорода и на 1% из углекислого и прочих газов,то вполне реально качать в подвеску обычный атмосферный воздух.   

Он не вступает в реакцию с маслом и не горит .(ИМХО)

Периодически занимаюсь пайкой медных трубок в среде азота. Там он реально помогает. Но там температуры не меньше 700 градусов. Вряд ли в аморте есть такие температуры. А вообще азот - это отходы кислородного производства. Если можно его куда-нибудь пихнуть, то его и пихают куда ни попадя.

Вопрос остался только один. За чем на заводе (при чём все производители) качают амортизаторы азотом?

Азот качают по нескольким причинам. 1- Он есть в баллонах под давлением которое не каждый компрессор может развить при этом полностью отсутствует влагомаслоконденсат в той или иной степени присутствующий в сжатом воздухе из компрессора и вредный как и для резиновой мембраны так и для алюминиевого зеркала при второй конструкции бачка. Во вторых это пресловутый вредный для резины и того же алюминия кислород. Да его в воздухе всего 20,7 процентов (что не мешает алюминию замечательно окислятся а резине стареть на воздухе) , но и в аморт закачивается не один, а 60 объемов и массовая доля кислорода возрастает плюс высокая температура спортивного аморта является катализатором вредного процесса. Если сальник потек, значит в лучшем случае ему настал крандец, А в худшем вместе с ним умер(потерся, погнулся) и шток.Да и еще не масло вытекает когда исчез азот, а наоборот, потек сальник-пропало масло- упало давление азота)))Да и газ качается не для прогрессии, а чтобы масло не (кипело) то есть не пенилось и это факт, увеличение жесткости это как раз побочный эффект.