Вдруг понял, что пружины в вилке для меня мягковаты, видимо стал ездить побыстрее. На перелётах пробивает, на кочкарях "проваливается". Затянул винт сжатия до 4-х щелчков от упора, пробивать перестало, но подвеска стала работать очень жёстко, на кочкарях совсем плохо, мотик ямаха 250.
Пружины стоят тюнинговые, которые я заказывал под свой вес (62 кг - без экипа). Начал доливать масло в перья по 5 - 10 мл в каждое, до уровня 350 мл. Стало лучше, но не кардинально. Потом довёл уровень масла в пере до 370 мл (предел 380 мл) - вдруг всё изменилось сильно изменилось: вилка стала упругой, открутив сжатие до 8 щелчков от упора - стала "проглатывать" кочки, буду экспериментировать дальше.
Читал про гидростоп и про то, что чем больше масла в перьях, тем вилка добавляет упругости (в добавку к пружинам за счёт уменьшения воздушного пространства в пере ) и работает жёстче в середине хода, но это теория. Кто может объяснить более подробно изменения уровня масла в перьях на изменения характеристик подвески, взаимосвязь и работу. Может эта тема уже обсуждалась, а я просто не смог её найти?

Дык я их подарил товарищу, а кроме того у стандартных пружин характеристики под широкий диапазон веса гонщиков ! Мне и, надеюсь, не только интересно как уровень масла влияет на характеристики подвески. Я полагаю, что с его помощью можно более точно подстроить подвеску под себя.

А что, у давления воздуха не линейная характеристика?

 Силы упругости растут  в геометрической прогрессии при изменении уровня масла и хода вилки

Весьма интересная и полезная информация. Осталось понять, как ее использовать на практике. Так как диапазон веса гонщиков широк (в среднем от 60 до 90 кг), а набор пружин ограничен уровень  в перьях возможно как раз и позволяет поднастроить подвеску под вес гонщика.
Следующий вопрос: вероятно статический и динамический прогиб пружин нужно проверять при стандартном уровне масла (например у моей Ямахи 335 мл).
Еще вопрос: при более мягких пружинах и высоком уровне масла подвеска работает мягче на мелких кочках, что хорошо, но по мере увеличения размеров неровностей работает жестче, что увеличивает нагрузку на гонщика.
При более жестких пружинах и низком уровне масла подвеска на мелких кочках работает жестче, а по мере увеличения размеров неровностей ровнее и мягче демпфирует их, уменьшая нагрузку на спортсмена, за счёт работы подвески с более высокого хода вилки и меньшего сопротивления воздушной подушки.
Если это так, то что предпочтительней?