Так что поскромнее будьте, глядишь и клиенты к вам потянутся...

Поскромнее будте вы дружище , будете продолжать тыкать  мне лично я вас тоже ткну.
никаково отношения к количеству моих клиентов и вообще к работе это все не имеет отношения , меня раздрожает неквалифицированный ремонт и я буду продолжать высказывать свое мнение.

Дорогие друзья!

Есть два варианта ответа на вопрос, поставленный в начале темы:

1. Заправлять газом амортизаторы WP следует на специальном оборудовании. ТОЧКА.

2. Можно заправлять газом амортизаторы WP при помощи шлангов, шприцев, изоленты, упаковочной пленки, кусочков картона, обрезков водопроводной трубы и много еще чего.

Весь вопрос в одном - ЧТО ВЫ ХОТИТЕ ПОЛУЧИТЬ НА ВЫХОДЕ. В случае с заправкой газом амортзатора WP
по варианту №2 ВЫ НИКОГДА НЕ ПОЛУЧИТЕ амортизатор работающий на 100% от заложенной в его конструкцию эффективности. АКСИОМА!!!

Ни Палыч, ни Ильич, ни завод им. Хруничева, ни Армянские мастерские не могут гарантировать 100% качества проделанных работ при отсутствии должного инструмента и подготовки. Ни опыт в ремонте гидросистем экскаватора, ни возраст, ни годы командировок, ни докторские работы по технологии изготовления лопаток для турбин реактивных двигателей НЕ ПОМОГУТ 100% качественно обслужить амортизатор WP (да и почти любой современный высококлассный амортизатор).  

Нельзя собирать современный двигатель без динамометрического ключа - ну хоть объебись - НЕЛЬЗЯ. Тот кто скажет, что сможет гарантировать 100% качество сборки двигателя без использования динамометрического ключа либо человек неумный, либо вредитель.

По итогам самостоятельной работы при благоприятном стечении обстоятельств вы можете получить "как-то" собранный и "как-то" работающий амортизатор и, в качестве бонуса, получить удовольствие от "ковыряния с железом" и улучшить свои навыки работы с железом, а также повысить самооценку. Это тоже результат!!! И если это то, чего вы хотите - дерзайте.
онта/
Пример из нашей жизни и работы: время от времени по просьбам наших клиентов, не состоящих в родстве с нефтянными шейхами и не являющихся акционерами ОАО Газпром, мы пытаемся найти "бюджетные" варианта ремонта амортизаторов. В нескольких случаях мы заказывали штоки амортизаторов не у производителя (KYB, SHOWA) - ибо для наших клиентов это было дорого (170+Евро), а у компании в ближайшем подмосковье, занимающейся ПРОФЕССИОНАЛЬНО (на обалденном австрийском оборудовании) изготовлением з\ч и расходников для гидросистем, а также их (гидросистем ремонтом). Специально обращаю внимание - это не рем.цех военного завода, это не гараж дяди Васи - супер-токаря, это - компания, СОЗДАННАЯ и РАБОТАЮЩАЯ с гидросистемами и их компонентами. Так вот, в результате мы получили штоки, изготовленные из высококласных итальянских заготовок.  Только вот беда: все зеркало на обоих штоках было покрыто мельчайшими царапинами и сколами - собственно та самая причина, по которой родные штоки и нужно было менять (шлифовка без ущерба для работы аморта помочь уже не могла). Мы предъявили претензию и нам вернули деньги, отказавшись переделывать работу. При этом сказали, что они занимаются гидросистемами уже 70лет, и ни один экскаваторщик и ни один крановщик и ни один бульдозерист ни разу им мозги не парил с такой фигней, а мы - просто дебилы, которым "лишь бы дое**ться".

Это к тому, что даже владея технологией, производственными мощностями и опытом работе в конкретной области, можно сделать некачественную работу и даже не думать о том, что она может быть сделана неправильно. А потом рассуждать о том, что аморты - говно, настроить - не реально, работают кое-как.

Итогом, если вопрос стоит именно: как правильно заправить амортизатор WP газом с нужным по тех. регламенту давлением. Правильный ответ будет звучать: ТОЛЬКО на специальном оборудовании.

Если вопрос звучит как: можно ли что-нибудь сделать с мертывм амортом, чтобы он еще как-то поработал какое-то время. Ответ может быть любым на выбор из этой ветки: хотите - сухой лед, хотите - карбид, хотите - кедровые орешки - ВСЕ что угодно. Но проделанная работа в лучшем случае даст именно описанный чуть выше результат: амортизатор как-то поработает какое-то время.

Надеюсь никого не обидел.

До кучи о том, где есть это специальное оборудование - в Москве - точно не менее 4 мест, в Питере - пара, в Новом Уренгое, вроде как в Екат отправляли один комплект оборудования. Ищите и обрящите :)

Доставка в случае с удаленным местонахождением - так же вопрос решаемый: пересылается почтой, передается с проводниками - способов миллион, на любой вкус и карман.    

Так что... все зависит от того как стоит вопрос :)

Всем спасибо и успехов в кроссе!!!

АБ

P.S. И еще - вопрос участникам ветки: есть ли разница между вилочным и амортизаторным маслом одного производителя и одинаковой вязкости? или это - маркетинговый ход "для лохов"? просто интересно ваше мнение

"Специальное оборудование" толкаете?
Говно всё это, народ наёбываете, из-за какого-то сраного болта покупать "оборудование"?
Винтель вкручивается и всё.

ты себе можеш вкручивать што угодно, но когда мне попадется испорченый амортизатор WP я четко обозначу название умельца Dr кусторез. ты за неимением необходимого устроил тут пропоганду говна и заметь наебываеш ты .
машинка для прокачки амортов тоже я смотрю тебе не нужна. ну-ну.

МОТОПРЫГУ

Ну вот, покурил - настроился на продолжение диалога в конструктивном ключе

Для окончательной ясности :)

Мы не занимаемся продажей никакого оборудования. Мы работаем с подвеской.

Про Красные Крылья - где обслуживались они не знаю, по-моему у них в свое время был очень клаасный спец по подвескам. Опять же, не знаю, но по-моему, именно у них и находится одно из московских мест обслуживания WP-шной подвески.

Я знаю про Уренгойцев и Ямбургцев - снегоходные кроссовые команды. Я понимаю, что там бюджеты - ого-го, что титульный спонсор - Газпром и т.д. Но, они до того, как закупили оборудование либо присылали амортики в Питер, либо "перекачивались" сразу после соревнований в передвижной WP мастерской. причем старались "перекачать" не только основные, но и резервные и тренировочные комплекты. Вопрос: в двух нихилых командах - лидерах чемпионата не было технически грамотных людей знакомых с устройством амортизатора?
Наверное, все-таки, были. Почему не лезли сами в подвеску? Наверное были причины. И вряд ли эти причины можно отнести к суевериям народов Крайнего Севера - люди в спорте работают годами и десятилетиями. И в этой ситуации им нужен результат. Это их работа.

Так что не все так просто.

А на самом деле, если есть желание и будет возможность - реально заезжайте, если в Москве случится быть. Обещаного в предыдущем посте не гарантирую :) но чайку попить, приблуды разные технические покрутить и порассуждать об их необходимости или ненужности - всегда милости просим

А про "обман в жесткой форме" - на самом деле мы в работе всегда придерживаемся правила врачей: не навреди! поэтому к примеру, пару раз за время работы мы отказывались дефектовать и обслуживать картриджные вилки сильно хитрожопой конструкции именно по причине отстутсвия инструмента (оба раза вилки привозили как обычно - "к завтра сделайте, а то на гонку надо!"). Ну то есть, мы понимаем, что можно разобрать все что угодно - "молоток, отвертка, клещи разберут любые вещи", и даже есть неплохой задел по ремонту "наделанного". НО просто отказывались, потому что не были уверены в том, что на 100% все будет в регламенте.

И еще мы против того, чтобы вносить изменения в конструкцию, которая показала на практике свою эффективность.

Про машинку для забивки азотом - могу выслать фотки в личку, когда-то даже были чертежи - пытались скопировать. Получилось, но "родная" все равно работает лучше, а самопал держим для выездов на этапы :))

Таким обазом, обсуждение темы в этой ветке идет неверно с точки зрения логики постановки вопросов: вы хотите знать как - вот так, вы хотите узнать еще что-то - спросите.

Для YK

В начале девяностых технически грамотные и относящие себя к таковым (абсолютное большинство) владельцы НЕ-ИНОМАРОК, проявляя недюжинную смекалку наливали в фары тормозную жидкость - по легенде должна была препятствовать запотеванию фары изнутри и предохранять зеркала фары от х\з чего. Нигде не было представлено никаких практических свидетельств действенности метода, количество жидкости и её состав изменялся от одного дворового гуру к другому. Как результат у всех "продвинутых" пользователей в фарах весело плескалась разноцветная жижа. И каждый из "заливших фары" был преисполнен величия от торжества своего врожденного "левшизма": я - смекалистый, я победил "внутрифарный пот", я "предохранил свои фары", я ВСЕХ их уделал!!!

С самого начала :)
А в чём проблема? Лень или религия не позволяет?

ответов на вопрос несколько:1. места мало, от пробки до рамы несколько миллиметров;
2. не хочется нарушать конструкцию, я солидарен с фразой:

И еще мы против того, чтобы вносить изменения в конструкцию, которая показала на практике свою эффективность.

3. раз на заводе это делают, мы тоже сделаем. вопрос состоял в том: подскажите как лучше это сделать, кто делал- поделитесь опытом.
4.переделанный под золотник wp снижает цену при продаже мота.