У SKF появились сальники специально для этих вилок это рас.
Частые проблемы при отсутствии давления ( сам стравил или спустило) это перетекание масла из внутреннего контура в наружный. Потом невозможно добиться при одинаковом давлении - одинаковой длины перьев.
Надо заново перезаправлять картридж. Не спускайте полностью на земле. ))
Еще конструкция MV крайне уебищно выглядит. Поршень состоит из двух частей и кроме этого имеет ( 2 bleed holes and 3 bleed shims 2 stage stack )
при простой замене масла старайтесь отрегулировать вилку с наименьшим возможным уровнем масла, повышая давление ( увеличивая жесткость пружины)
ну как-то так ))

особенно Андрейке)))

нее, я теперь могул буду катать - нашел инструктора подходящего:)))

разница в весе достаточно ощутима и по комфорту воздушная вилка намного удобней, но.... еще все очень ненадежно

я тут с разными вариантами экспериментирую и пока что самая предсказуемая и надежная конструкция на сегодня это вилка с пружинами в обеих перьях ))
 
Хотя есть и гибридные варианты, как у Романа Морозова на его ямахе, где  вилка это гибрид стандартной вилки и sff и амортизатор "немного другой". Думаю через пол-года или год я смогу представить для всех такие подвески. Пока что полученные результаты меня радуют.