спасибо, сейчас еще уши ориг. поставил, рычаги складные.

-что за трубка? как иглу загерметизировал?
штуцер обошелся в 500р.
заказал в 2 местах, переделали из атомобильного.
Один на руках, другой на подходе, и да, я ни чего не переделывал - болт выкрутил- штуцер вкрутил.

штуцер обошелся в 500р.

Ну вот, то на то и выходит. Только у тебя хрень торчит, а у меня неизвестно на сколько заправок его хватит.)

от пневмовилки хондовской вкрячится ниппель

Я корешу на CR 1995 гв вилку перебирал, так там спускные клапана стоят необычные. Натурально переходник с ниппелем и даже колпачок! Но совесть не позволила)))))

10 бар воздуха это через 2 круга несколько больше чем 12 бар азота.

Примерно так-же мыслю. Интересно как это на настройки влияет?..

Несколько советов дилетанта (ну так, чтобы не сильно раздражать гуру из этого раздела).
- Если вы не быстрый гонец (проще говоря любитель) и не перестраиваете подвеску под каждую трассу, или вообще никогда ее не настраивали, то завоздушенный амортизатор вы даже не почувствуете. Вернее вы почувствуете, что что-то не так, но грешить будете или на свои навыки езды, сложную трассу, или усталость. Ну уберетесь пару раз несильно, получив под зад на отскоке. До чего, либо серьезного вам не разогнаться. При таком раскладе можно заправлять амортизатор самостоятельно, то есть с воздухом. Если у вас уже появились амбиции, то тут или в мастерскую, или покупка оборудования, по другому никак.
- Масло. Важен не производитель, а характеристики масла (вязкость при 40С; 100С; индекс вязкости). Если вы подходите под описание предыдущего пункта, то, какое масло – по барабану, лишь бы подходило по мануалу (вязкость по SAE J 300), разницу вы не заметите. Рекомендации производителя мотоцикла конкретной марки масла ровным счетом ничего не значат (с кем выгодный контракт, то масло и рекомендуют), с небольшой оговоркой: указанные стандартные настройки по сжатию-отбою даны под это конкретное масло. Если вы поменяете марку масла, изменятся и настройки, т.к. при одинаковой маркировки по SAE J 300, вязкость при 40С; 100С; и индекс вязкости будет разный и довольно существенно. Например Motorex Racing Fork Oil 2,5W (100С/40С; индекс - 4,2/15,1;200) будет ближе по характеристикам  к Motul Fork Oil Factory Line 5W (100С/40С; индекс - 4,2/18,3;138). Если вы серьезно озаботились качественной настройкой подвески, то нужно масло подбирать под себя и не менять марку при регламентной смене, а то придется каждый раз начинать подбор настроек заново. Я бы порекомендовал обращать больше внимание на вязкость при 100с и на индекс вязкости (чем больше, тем лучше). С большим индексом вязкости характеристики масла будут меньше изменяться при прогреве. Сравните предыдущие масла с Motul Shock Oil Factory Line VI400 (100С/40С; индекс - 6,2/16,1-400) у которого очень высокий индекс вязкости. Констатирую: масло нужно заливать то, характеристиками которого вы располагаете.
- Азот/Воздух. Все разговоры  про текучесть, разность по расширению и т.п. – мифы! Читайте физику. Единственный минус в воздухе – кислород. Но в данных условиях, как говорят физики: «малым пренебречь». Смело заправляйте воздухом, если нет азота.
- Самообразование. Если взялись за самостоятельную переборку, этим пренебрегать не надо. Почитайте про гидродинамику. И очень внимательно про кавитацию. Уяснив суть этого явления, вам будет более понятен скептицизм более опытных мотогонов по поводу ваших благих начинаний.

Ну, чтобы не быть голословным (прошу обратить внимание, этот ролик постановочный, некоторые операции для наглядности показаны условно).

Если вы не быстрый гонец (проще говоря любитель) и не перестраиваете подвеску под каждую трассу, или вообще никогда ее не настраивали, то завоздушенный амортизатор вы даже не почувствуете.

если вы любитель это не повод ездить на неисправном мотоцикле, это как тенисисту сказать мол ну и хер сним что у тебя струны лопнули , давай стучи по немногу ты и не заметиш. зачем с самого начала приучать людей тренироваться на заведомо неисправной технике?

Масло. Важен не производитель, а характеристики масла

вот можете себе налить в мотор ЛУКОЙЛ МОТО 4T по всем характеристикам подходит. дело вовсе не в производителе. тут два года назад такие же любители и пытливые умы в серьез размышляли на счет использования масло из гидравлической системы экскаватора так ка оно по своим параметрам казалось им теоретически подходящим.

Однако, хочу заметить, что каябовские амморты штатно заправляются и прокачиваются без вакууммирования.Кроме того, лично я бы не стал вакууммировать амморт с гондоном, потому как велик шанс пробить расширившееся резиновое изделие об окно в верхней части резервуара. Сталкивался с этим на практике.

это ошибочное мнение, их тоже прокачивают "машинкой".

Однако, хочу заметить, что каябовские амморты штатно заправляются и прокачиваются без вакууммирования.

В отличие от КТМ, все японцы демократичные мотоциклы, рассчитанные по сути на бытовое обслуживание. Заправка амортизатора – яркий пример. Но чтобы удалить весь воздух без дегазации – нужно покарячиться и без гарантии (а как проверишь?).