Ну таки вот.
Отдельной темой думаю можно выделить сей вопрос. Подскажите, господа, чайнику вроде меня и всем желающим чуть более глубоко разобраться в характеристиках гидравлических жидкостей.
Ниже имеются нарытые на просторах инета таблицы с разными характеристиками тех или иных масел. И собственно при выборе, чаво бы залить себе в вилку/аморт на какие цифры смотреть?!?
У самого к примеру Ямаха 450 инжекторная с KYB SSS. В илку по мануалу идет Yamalube S1. Сию жижу я по месту жительства днем с огнем не найду. Да и стоит она под 40$ за литр. На забугорных  форумах вроде читал, что работает хорошо, но не долго. С достойной заменой(в идеале из того что есть в наличии на месте) я пока не определился.
Товарищ hvr63, например, думаю со знанием дела подсказал, что чем выше индекс вязкости тем лучше. .. А я посмотрев спеки некоторых раскрученных производителей, для себя прикинул, что характеристики у ихней продукции могут быть так себе))). Например берем масла в вилку c классом вязкости 5W : Motul(FL)/Elf/Castrol/Motorex.. соответственно докам индексы вязкости идут так 121/130/150/200. Типа однозначно Motorex?!?)) Или не все так однозначно?!? Потому что по остальным характеристикам моторексовское 5W больше походит на мотюлевское 7,5-10W. Вобщем давайте совместными усилиями ликвидируем некоторую безграмотность, у кого она есть.
P.S. Еще интересно имеет ли значение сезонность и частота катания на выбор жидкостей в подвеску?!?.. Ибо к примеру Мотыль рекомендует менять масло каждые 5 поездок. У кого-то это пару недель, у другого - месяцев.


КАРТИНКИ УВЕЛИЧИВАЮТСЯ ПАЛЬЦЕМ!) дальше 10W убрал, думаю не надо оно






И еще тут https://transmoto.com.au/comparative-oil-weights-table/

Это Ritt себе в перо с пружиной ТАД-17 предпочитает заправить.

у этого чуда конструкторской мысли нет других бюджетных доступных вариантов.  там на поршне ниодной шайбы и он приварен к штоку прям на заводе . можно либо в дырки шурупов накрутить чтоб из заткнуть либо вязкость увеличить по-другому этот прибор не работает и не собирается. 

А кавитация есть всегда. Да и нагрев при скоростном протекание жидкости дает локальные высокие температуры. Кстати этим объясняется и частая смена масла, и высокие требования к термостабильности масел для спортивной технике.

Мне вот любопытно насколько часто надо менять масло не спортсмену.. В прошлом году я катал не много, но с весны по осень в вилку не лез, пока сальники сопливить не начали. Сейчас вот полез в вилку через 5часов наката после замены сальников, втулок, масла.. и масло уже было не айс. В мой задний аморт вообще на моей памяти никто не лазил, страшно представить что я там увижу.

Если ничего не упирается в деньги, то менять в вилке через 15, в амортизаторе через 30. Масло при замене будет практически чистым (особенно в амортизаторе). Если масло вытекает черным, то обратите внимание на покрытие (особенно в амортизаторе) цилиндра, обычно там твердый анод.
При замене масла, агрегат нужно полностью разбирать. Грязь отстаивается, и скапливается на дне пера и картриджа (речь про вилку).

потелко разобрал починил не потекло нехуй туда лазить

Тоже хороший вариант. А для тех, кто перед разборкой спрашивает "как это делать?", так вообще единственный.

вот туда видно не лазили точно, пока не текло.. на вид ужос!)

Чета тормоза хреновые))