Собсна вопрос блин не дающий покоя, когда аморт холодный работает шикарно, а после минут 20 хорошего продубаса,  как сопля балтается, как будто на одной пружине.
щас конфиг такой: аморт showa, масло 7.5w, давляк в резервуате 15атм.
заправлял его всё как по учебнику)) воздуха быть недолжно))
мож была у кого такая шняга? как полечить его? или мож дето накасячил при заправки?

7,5  ????   там что американская перекладка FC или NOST и выносной бачок на шланге?

Падение сопротивления амортизатора во время работы, может быть связано с кавитацией. Увеличение вязкости рабочей жидкости (жаль не указал производителя, вязкость у всех разная), способствует более раннему возникновению кавитации, и повышение давления в амортизаторе может не компенсировать чрезмерную вязкость. Также кавитации способствует растворенный в жидкости газ. Для устранения (уменьшения) влияния растворенного в жидкости газа применяют дегазацию.

сейчас залит Motul Fork Oil Factory Line LIGHT MEDIUM 7.5w
Density at 20°C        0.835
Viscosity at 40°C     24.0 mm²/s
Viscosity at 100°C   4.9 mm²/s
Viscosity Index        131
Flash point               230°C
Pour point                <-36°C

до этого был залит MOTUL Shock Oil Factory Line VI 400
на этой жиже характеристики были одинаковы что холодный что горячий, но было очень мягко

У 7,5 вязкость на ста градусах ниже, чем у Shock Oil. Но скорее всего до такой температуры амортизатор не догревается, и рабочая вязкость остается высокой.
Но вообще наверное неправильно, пытаться добиться работы от амортизатора, залив масло с индексом вязкости в 130, против 400 у Shock Oil, и рекомендованным маслом с характеристиками 12,5/3,9/239. Наверное все же дело в раскладке. На стандартной раскладке, во всяком случае у меня, проблем с нехваткой сопротивления на отбой нет. У меня запас в 6 кликов, масло MOTUL Shock Oil, превосходно работает. А с кавитацией, скорее всего ошибка при заправке. Крайне тяжело весь воздух выгнать вручную. У меня с аппаратом для дегазации уходит минут 15-20.

Да нет, получиться. Только нужно не спешить, ждать когда все пузыри соберутся в самой верхней точке - перепускной канал бачок-амортизатор. И нужно ждать, пока пена, образовавшиеся во время прокачки, снова перейдет в жидкость. И клапан закручивать стараться без воздуха, с избыточным запасом жидкости в амортизаторе, чтобы потом ею вытеснить остаток воздуха.