Работа амортизатора кроссового мотоцикла
Как показывают исследования производителей, очень немногие обладатели мотоциклов знают, как настроить вилку или амортизатор. Запутались в винтиках и гаечках? Ниже рассказывается, как работает амортизатор, и как работать с ним.
 Преднатяг пружины  
 Вращая гайку преднатяга пружины, можно установить динамический (с гонщиком в седле) прогиб (до 100 мм). После чего необходимо проверить прогиб статический. Это величина, на которую срабатывает амортизатор под собственным весом мотоцикла. Если он меньше 15 мм или больше 35 мм, преднатяг пружины установлен неправильно.
 Отбой
 Отбой регулирует, как быстро амортизатор возвращается в исходное состояние после столкновения с препятствием. Если отбой слишком быстрый, задняя часть мотоцикла будет скакать, как баскетбольный мяч. Если отбой слишком медленный, амортизатор не будет успевать возвращаться в исходное состояние до следующей кочки.
 Поворот регулировочного винта по часовой стрелке замедляет скорость отбоя, против часовой – увеличивает. Если заднее колесо отскакивает при ударе об остроугольную кочку, вероятно, отбой слишком быстрый. Если амортизатор перестает работать на серии кочек, сложившись до конца, видимо, отбой слишком медленный. Увеличение отбоя в небольшой степени увеличит и сжатие.
Сжатие низких скоростей
 Сжатие низких скоростей регулируется при помощи отвертки и измеряется в кликах (щелчках). Винт закручивается до конца и отворачивается на некоторое число кликов. Сжатие низких скоростей – это сжатие при перекатывании волн, на приземлении после столов, на большинстве других трамплинов.
Закручивание регулировочного винта делает сжатие жестче, откручивание – мягче. Число кликов различается в зависимости от производителя, но обычно доходит до 25.
 Сжатие высоких скоростей
 На большинстве современных амортизаторов сжатие высоких скоростей регулируется гайкой и измеряется числом полных оборотов. Сжатие высокой скорости не должно ассоциироваться со скоростью мотоцикла. Имеется ввиду скорость работы амортизатора. Сжатие высоких скоростей случается на остроконечных кочках, резких приземлениях, при езде по вершинам волн.
 Закручивание регулировочной гайки сделает сжатие жестче (что позволит задней части мотоцикла оставаться выше), откручивание – мягче (задняя часть мотоцикла будет опускаться ниже).
 
Работа амортизатора кроссового мотоцикла.
Источник: Журнал «Motocross Action»


Ещё пара статей о настройках на пиндосском http://www.noobpwnr.com/?p=21
 и про пресловутый SAG                               http://motocross.transworld.net/1000014594/features/tuesday-tip-setting-your-sag/

(спасибо Scoob)

- Если у старого хозяина было 30-100, а у нового 50-95, то пружина слишком жесткая.
- Если до преодоления брода было 30-100, а на следующий день 50-95, то заржавела прогрессия, или вилка.
- Если до завтрака было 30-100, а к полднику 50-95, то определенно что-то сломалось.
Но!
Надо сначала все грамотно замерить. Замер проводят с учетом трения: качают вниз - замеряют, тянут вверх - замеряют, из полученного - среднее арифметическое. Так замеряют как пустой мотоцикл, так и при наличии жопы на нем. Лично у меня потери на трении: пустой - 8 мм, со мной - 2 мм. Если значения больше этих, то определенно приключилась коррозия металла.
Аналогичный случай был у нас в полку. Тоже мопед плохо приседал, сняли амортизатор, а мотоцикл остался стоять без амортизатора.

если преднатяг  на середине резьбы, то САГ подставка/земля=55мм, САГ со мной - 65(!!!!!!!!)мм;
еслиф распустить пружину ПОЛНОСТЬЮ, то подставка/земля 50мм, со мной - 95мм

А тут в показаниях не ошибка? По идеи должно быть наоборот 50 - 55.

А тут в показаниях не ошибка? По идеи должно быть наоборот 50 - 55.

Так щас на беломоре запись посмотрю...
Кароч на подставке/на земле разница 55мм! Если я сверху, то еще плюс 65!
Это гайка закручена до середины резьбы!
Если откручиваем полностью, то подставка/земля 50мм, со мной - еще плюс 95!

Всем спасибо за советы целую вдесны!!!
Продолжение завтра!

1. Разница в провисании подвески мотоцикла, висящего на  подставке, и стоящего на земле, без нагрузки - 55мм, преднатяг пружины при этом - 50% от максимально возможного.
При этом разница в провисании подвески мотоцикла, стоящего на земле, и под седоком 85кг - 65мм 

2. Разница в провисании подвески мотоцикла, висящего на  подставке, и стоящего на земле, без нагрузки - 50мм, преднатяг пружины при этом - 0% от максимально возможного.
При этом разница в провисании подвески мотоцикла, стоящего на земле, и под седоком 85кг - 95мм 

Так понятнее????