Буду очень признателен, если у вас есть опыт езды на кроссе 125(2т) и 250(4т) и вы подскажете мне, правда ли что:

1. 125-ка 2т исключительно для гонок по кроссовой трассе, если не откручивать на полную - зальет свечу, если откручивать - поршень живет 10часов, а стоит 6 тыщ.
2. 250-ка 4т несравнимо более тяжелая, по сравнению с 125-кой, зато можно ездить спокойно и долго с примерно такой же разгонной динамикой.

Не знаю как быть. Покататься взять не у кого эти моцыки, в мотошколах нет, у друзей тож. Хочу легкий валящий мот, сейчас джебель200 - не едет, мягко говоря, зато не ломается. Откручивать не боюсь, для этого и хочу взять кроссач, но боюсь слова "капиталка".

Расскажите, почему вы прониклись 125(2т) или же 250(4т), может и мне станет легче выбрать.

лепестки это?

Наверно поменял лепестковый клапан на впуске на более низовой)

а есть ли более низовой  лепестковый клапан на впуске для KTM exc125? :)

...
хм... посмотрел - в 2013 на EXC125 шел один лепестковый клапан, а на EXC 200-300 шли конструктивно другие, а в 2015 они стали одинаковые... что бы это значило

Есть всякие тюнячие.

а можно примеры производителей или ссылки прям?

А чем конструктивно клапан может быть низовым?

я не знаю - потому и спрашиваю.

могу конечно предположить, что как то "программируется" (закладывается в характеристику материала или формы или выштамповки) характеристика открытия лепестков в зависимости от количества оборотов и соответственно от объема проходящей смеси за единицу времени. но это лишь мое предположение... хотелось бы послушать опытных товарищей.

А я что-то сомневаюсь насчет того, что лепесток может низов прибавить. Вот резонатор да, ощутимо прибавляет. А лепестки продаются как тюнинг и на одну модель мотоцикла идет только один клапан, без выбора низовой или верховой.