Собственно сабж - http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1002310-3cbfc1.html

Ценник привлекательный, в нагрузку отдают комплект рези шипованой. Но люди сведущие говорят, именно на этом цикле была проблема попадания бенза в картер, и после замены масла на нем уже никто не выезжал. Хозяин (Макс) говорит, что проблема решается прогревом моца на холодную и катал на нем после этого и все было пучком, но закрадываются сомнения, т.к. сразу после этой траблы он взял себе каву 250, на которой только и ездил дальше.

Вопрос, стоит ли брать данный мопэд с возможным дефектом и насколько он критичен, т.е. если он реально мешает бенз с маслом, то это сразу замена головы или только форсунки итд.?

Там в конце шланга глухая пробка ,точится вместо нее втулка с отверстием полая внутри,внутрь вкладывается кусок масло стойкого поролона а шланг пропускается так чтоб на одном из участков он был выше среза головки чтоб маслом не плевалась как ктм.эта штука готовая продается Токио модс делает но стоит не бюджетно
...

Понял, спасибо. Просто у меня знакомый хочет CRF, нужно быть готовым к особенностям и косякам.

Ну

Там в конце шланга глухая пробка ,точится вместо нее втулка с отверстием полая внутри,внутрь вкладывается кусок масло стойкого поролона а шланг пропускается так чтоб на одном из участков он был выше среза головки чтоб маслом не плевалась как ктм.эта штука готовая продается Токио модс делает но стоит не бюджетно
250 по ресурсу не думаю что сильно 450 уступит  100 часов они оба проведут а дальше лотерея один хер.

Ну хорошо, что лучше взять 250ку 12 года с хз каким пробегом (за 30 м/ч точно) за 200 или 450 13 года 30 часов пробега за 250? Имхо с ваших слов эта трабла лечится на раз два и тем более морозов то как бэ не предвидется)

На Хонде тоже идет во впуск после фильтра тот шланг который из головки выходит! Бенза там в масло немного попадает, после прогрева оно улетучивается и все ок! Ну покрайней мере у меня немного.

Проблема замерзания сапунов на морозе существует всегда, особенно на моторах с одной ветвью вентиляции картера, независимо от того куда она выходит "на улицу" или во впускной тракт перед дросселем.
В автомобильном мире часто делают схему которую предложил Ритт, только она несколько сложнее...
Применяют две ветви вентиляции картера.
Одна ветвь соединяет картер (через маслоуловитель) с впускным трактом перед дроссельной заслонкой, на мотоциклах так тоже делают, только на автомобилях эту трубку делают с подогревом от системы охлаждения, как раз для того чтобы она не обмерзала.
На холостом ходу и низких оборотах, пока картерных газов ещё мало они через эту трубку поступают во впуск перед дросселем, при этом в картере может быть небольшое избыточное давление.
По  мере увеличении оборотов двигателя (при не полностью открытом дросселе) увеличивается разряжение в задроссельном пространстве при этом открывается PCV клапан (позитив камшафт велв) и картерные газы из картера через PCV клапан "усасываются" в задроссельное пространство, давление в картере становится ниже атмосферного и чистый воздух из впускного тракта через ту самую трубку с подогревом поступает в катер.
Вот и получается, что на одних режимах работы мотора картерные газы через эту трубку с подогревом идут из картера во впуск, а на других чистый воздух из впуска в картер...
Поскольку трубка с подогревом, то она и не обмерзает.
Мотоцикл в "нормальной" жизни эксплуатируется при положительных температурах по этому об обмерзании сапуна ни кто и не думает...
А тем кто хочет погонять и зимой есть смысл подумать о переделке системы вентиляции картера...
Варианты могут быть разные, начиная с обеспечения "нормального" теплового режима двигателя, о чём Ритт уже говорил, и заканчивая более серьёзными переделками с подогревом, двумя ветвями и PCV клапаном...

P.S. Та же Хонда честно пишет в своей документации для маленьких моторчиков, что при работе на сильном морозе сапуны могут и обмерзать, мы же знаем, что при этом от большого давления картерных газов иногда "выпрыгивают" сальники коленвала.