Здравствуйте,а почему после WR250F хотите CRF250X?Они ведь одного класса и примерно одинаковы.Или CRF чем то лучше?

WR-F и CRF-X похожи, только если WR-F свежая на аллюминии. И то, только похожи, но это разные мотики. А со стальным разница вообще очень большая. Другая эргонимика, другая характеристика движка. Если упрощенно, то WR  сделан, ИМХО, для высоких гонцов, едущих всегда в полную дыру. CRF-X по эргономике лучше для среднего роста, центр тяжести в другом месте. Движок чуть хуже едет в полный газ, но очень гибкий низ и удобная середина, что для нас, чайников в эндуро то, что надо. Друг, владелец люминёвой WR250F, сказал про CRF - "чо-то она более прикладистая, на ВР пиз..ишь в полный газ, борешься, адреналин из ушей, а на ЦРФ просто едешь, особо не газуя, все спокойно, а реальная скорость выше получается." А мне лично, WR просто неудобен по эргономике, сидишь , как на заборе за штакетину зацепился. Кстати на Хаске точно так же. Пересаживаюсь на CRF250X, и все удобно. А еще удобнее на EXC, тот вообще фанбайк. Очень приятное впечатление оставил KTM SX-F 350 новый, но он совсем другой.

ты не так понял. ВР злее на верхах, с традиционным провальчиком с низов, а ЦРФ злее на серёдке. Да и не в этом дело. Мне гораздо важнее , что при небольшом росте ЦРФ удобнее.
Если сравнивать 450-ки, то там на низах-серединке у ВРа еще нет зверской тяги и можно ехать спокойно, а CRF450X чуть не с холостых морду поднимает, и руки отрывать начинает.
На 250 все более сглажено.

на моем короткий ход газа к тому же, долго привыкал к подрыву при небольшом обороте газа..

да мне в эндуро трудно на нем, я ростом не высок, поэтому только по трассе..

дак я иной раз ногой до земли не достаю, допустим, при движении если чуток назад ушла в ситуации когда нужно приостановится, капец, мот сразу на бок заваливатся начинает,держать сил хватает его, вот в ровное положение поставить роста не хватает, получается одно ногой на носке стоять приходится)))