Собственно подумываю о смене мотоцикла. Долго ли живет мотор и во сколько обходится его поддержание в тонусе? Поршень, шатун, цепь ГРМ, клапана... мож еще что сыпется и отламывается?

Просто для сравнения. На моем КХ поршень треснул уже к 40 часам, корзина сцепления стала похожа на расческу часов за 100.

Интересует CRF двухтрубный.

а чем двухтрубный отличается от однотрубного?

Насколько мне известно, две трубы это чистый японец, типа внутряк.

почему именно 2 трубы а не одна?

Мне кажется, что это стандарты по экологии заставили производителя так изъебнуться.

Не претендую на истину, просто расскажу про свой. Начало эксплуатации конец апреля этого года (был новый). За это время три смены поршня, два раз замена впускных клапанов, рассыпался подшипник шатуна (обломки в подшипниках коленвала, соответственно замена), вытянулась моторная цепь, лопнула ступица заднего колеса, три замены цепь-звезды. При этом фильтр мою после каждой тренировки, на масле не экономлю. Таким образом, примерно еще две трети стоимость мотоцикла вложил в зап.части.
Как- то так.

лишние такты-лишние запчасти

С этим трудно поспорить.