Купил друг себе,  новый... Сам до этого катал на Ямашке ТТР250, ту изучили вдоль и поперек, а что с зеленым делать - реально не знаем-с.

Обещали его подготовить, но ХЗ, как вы понимаете, доверять сложно кому-то, поэтому решил спросить про слабые и сильные стороны мота, про то что с ним делать и как жить...

Про обкатку, кстати, как-то невнятно ответили...

Будем рады любой информации...

У KLX450F два достоинства - красивый внешний вид и трос сцепления ныряющий прямо в картер. Все остальное - недостатки, начиная от веса и заканчивая висящим выхлопным патрубком.

Но в трейл-покатушках эти недостатки несущественны. Трейл - это тропа, а не лохань с грязной жижей или отвесный спуск по камням.

Девид Найт выступал в 2009 году за частную команду не имеющую никакого отношения к заводу Кавасаки. И подвеску WP он снял со своего предыдущего мотоцикла.

чёт обнаружил проблему с запами на эти клх... афтермаркета нету((((

чёт обнаружил проблему с запами на эти клх... афтермаркета нету((((

Там нечего улучшать И незачем. Для своих целей это отличный мотоцикл. Ну разве что глушитель с впускным патрубком заменить и подножки широкие поставить.
Главное - ездить в атласных шароварах чтобы наклейки на боковинах не поцарапать.

Будем рады любой информации...

1) Поставь трубу (например FMF Powercore 4) + DynoJet, и ты не узнаешь свой мотор.
2) Сделай подвеску под свой вес.
3) На вилке поправь настройки сжатия/отбоя (сток не годится).
4) Радуйся жизни, у тебя уже "совсем другой" мапед (поймёшь, если поездил на стоке).

ЦПГ, сцепа и ещё много мелочёвки - KX 450F. По мотору отличается - валы грм, коленвал, коробка, привод сцепления, генератор, выпускная труба. Так же у них разный корпус воздухана и соответственно воздухан.
По подвеске аналогично, разница с KX 450F минимальна и стоковые настройки у них разные.



Первый пункт обязателен, иначе только намучеешься.