Привет, вот измучался весь. Хочу новый мот. С одном стороны разумно взять проверенный 2015 год, да ещё со скидкой. С другой, вроде если уж покупать новьё, то совсем новый и по технологиям тоже.
А вдруг эта пневма сдуваться будет или ещё какие косяки? Там же много чего меняли...
Короче, кто-нить уже купил кроссовый 2016 КТМ? Есть отзывы по ним?
Конкретно я дротю смотрю на KTM 250 sx-f или хаску fc 250, как понимаю они в основном цветом отличаются...

Я про замену поршня вот хочу поделиться... у меня ктм250sxf 12г брал новый...тоже заморочился на первых 90 часов поменять поршень. Снял поршень, цилиндр..стал мерить нутромером и микрометром...все размеры в нулях с мануалом...как новый. Собрал обратно все , не стал ничего менять кроме прокладки. Отьездил еще сезон , т.е. уже 180 часов, опять разобрал...размеры все такиеже, но всетаки поменял поршень ( был куплен годом раньше). После откатал еще 2 сезона , сново поменял поршень уже на 320 моточасах.
Так вот я к чему это...по мануалу надо менять каждые 50 мч, но это если валишь на пределе . А при моем уровне (это мой первый мот) один товарищ сказал умножай 50 на 3 или 4. И я с ним согласен. Поэтому и тебе советую пересмотреть свой ППР. Кстати ты какой поршень поставил, оригинальный? Я ставил вертекс.

Про поршень индивидуальный вопрос, каждый делает как хочет.
Подшипники в маятнике и качалке просто нужно чаще обслуживать, примерно раз в 30 часов или раз в полгода, особенно если ездишь в плохую погоду или эндуришь.

Ну вот, а если два раза в год, то не будет необходимости замены :))

Да, всю прошлую зиму без проблем откатал. Вплоть до -15 вилка нормально работала, по крайней мере не сдулась ни разу :)
Сейчас 250ка продана в Красноярск, а я тоже на 450 17 катаюсь. 7 моточасов уже наездил, вилка пока только радует. Как я писал выше, главное сразу её немного сдуть. Я себе 130psi сделал и кликеры на 2-3 щелчка открутил, стало прям плюшево и при моей тухлой езде вилка работает на полный ход, а не на 1/3 как с завода :))

Неожиданно...
Я всё сомневался насчёт мощности и резкости движка. А сложность оказалась в другом месте.
В нём 4 передачи. Я почему-то думал, что это будет примерно как если у 250 убрать пятую и чуток растянуть передачи. А на самом деле, это больше похоже, как если сделать 6 передач у 250 и убрать первые две :))
Проще говоря, на первой передаче минимальная скорость в 1.5 раза выше, чем на 250ке, а максимальная под 70км, как на дорожных мотоциклах. Так что я со своим уровнем могу 80% ездить на первой, а остальные 20% на второй и больше мне просто некуда переключаться :))
Для просторной кроссовой трассы это отлично. Я стартую с первой, почти сразу включаю вторую и просто езжу на ней, как на автомате, тяги и оборотов мне хватает всегда и везде с запасом.
Но, я ещё иногда эндурю, на 250 это было без проблем. А на 450 из-за такой высокой первой это сложно, в лесу приходится постоянно ехать на сцеплении или глохнуть.
Короче мот узкоспециализирован под кросс. В кроссе на нём ехать приятнее и легче. А в эндуро очень муторно.
По движку вообще никаких вопросов, стабильная, ровная тяга с любых оборотов, никаких подрывов и неожиданностей, разгоняется как электричка. За счёт того, что не нужно переключаться и дрюкать сцепой ехать заметно легче.
А для эндуро буду искать древний 2т 250, на них весело и ронять не жалко :)