Для тех, кому действительно хочется настроить мотоцикл под себя (для рослых гонцов).
Расстояние от подножек до сиденья.  Это расстояние влияет на преодолеваемый путь при вставании. Чем больше – тем легче вставать и меньше устаешь. Слишком сильное увеличение этого расстояния приведет к ограничению поперечной подвижности (важно только для продвинутых гонцов, ну там випы-скрабы). Тут нужен компромисс. Увеличение высоты сиденья от земли тоже ограничено антропологическими параметрами, можно потерять связь с землей. Эти параметры можно изменить увеличением высоты подушки сиденья (на Honda в OEM предлагается две или три высоты подушки) и (или) изменением высоты подножек относительно рамы. На некоторых мотоциклах (а может и на всех) высота подножек различна для разных рынков сбыта (Япония, Европа) из-за разного среднего роста. У меня были два CR125R  (92-95 г), так у них подножки были приварены на разной высоте, пришлось на одном переваривать.  При изменении высоты подножек нужно придерживаться разумного предела. Предварительно проверить хватит ли регулировки педалей тормоза и передач. И самое главное – высота подножек до земли. При слишком большом занижении, подножки будут сильнее задевать за землю при повороте (ноги на подножках). И самое опасное  - нога может задевать за землю при жестких приземления в пробой, или при приземлении в наклоне, что происходит чаще и наиболее опасно даже на стандартной высоте подножек.
Высота руля. Каких-то жестких стандартов по этой настройке мне не попадалось. Скорее всего, этот параметр очень индивидуален и зависит от пропорций тела, длины передних и задних конечностей и стиля пилотирования. Изменяется  проставками под руль или подбором  высоты руля (что предпочтительнее для сохранения жесткости конструкции). Рули разной высоты выпускает Rental. Не поленитесь, изучите их размеры. У Rental даже есть именные рули от разных известных гонщиков, можно посмотреть рост этих гонщиков и примерить на себя. Не переусердствуйте со слишком высоким рулем. Самая частая ошибка – выбор руля предназначенного для фристайла. Будет крайне дискомфортно. Также руль в небольших пределах можно подвинуть вперед относительно траверзы. Но при этом можно перегрузить переднее колесо из-за смещения тела вперед, да и поворачивать руль придется как бы по дуге относительно оси рулевой колонки. При настройке не забывайте о таком параметре как расстояние от подножек до ручек руля  (в проекции). Этот параметр сильно влияет на правильную посадку. Регулировать его можно наклоном (в небольших пределах) руля вперед и подбором  руля по загибу рукояток (что предпочтительнее).
При выборе  мотоцикла помните не только о его высоте, но и о базе, чем длиннее база, тем легче будет настроиться.
Если вам большенство слов и понятий в данном обзоре показались незнакомыми или чуждыми - не забивайте голову ерундой и переходите к прочтению более полезных тем, например "как наклеить графику".
ПС. Тут был пример с Ken de Dycker. Неудачный пример. Заводские команды (особенно на стальных рамах ) имеют возможности подгонять саму раму под гонщика.

Отцы, спасибо всем за советы!

Все мотоциклы примерно одинаковые, регулировка подножек на каве практически не заметна, рекламный трюк

Немного не в тему. Еще было б неплохо обсудить вопрос формы. В частности вопрос штанов для мотокросса. С ними гораздо сложнее,нежели с мотом. Сам ростом 198,вес 93. Может кто подскажет интересное.
Ps. А насчет больших мотов заметил,что европейские,в штате, немного удобнее японцев. Высота сиденья от подножек больше. Но если поставить сидуху tall и подножки пониже,то и на япошках в принципе удобно становится.
PPs. Рост 192 и рост 196-198 отличаются очень сильно, так что ДиДайкер это не самый хороший пример. Выше 196,конкретно придется подойти к вопросу переделки и привыкания.

196см вес 107кг экипа как грязи