так как я наверное первый с форума, кому в руки попал новый фрирайд 250 2т, то напишу что и как с ним с фотографиями и описанием. и так - сегодня я его наконец-то забрал с магазина (пришел неделю назад, но дилер попросил его на выставку авто-мото).
первое, что я сделал - разобрал его)))
и так - снимаем трубу - оттуда достаем катализатор...




так вот он выглядит без трубы и без бака - бак снял, что б свободно снять карбюратор - там стоят жиклеры и игла для евро 3 - их надо поменять на те, что идут с мотиком отдельно... а так же снять ограничитель хода газа - все примерно так же как и на 2т ЕХС... с той лишь разницей. что доступ к карбюратору просто отличный))) информация по жиклерам есть в мануале





так выглядит ограничитель хода газа - стоит внутри над заслонкой


насверлил дырок в коробе фильтра что б ему лучше дышалось - сам фильтр раза в два больше, чем на 350-том фрирайде 4т и рамка сразу идет без толстых стенок и короб с большими прорезями для воздуха...


следующий шаг - поставить аккумулятор на его место - а место перед амортизатором, вернее за двигателем и поэтому этот самый амортизатор надо снять)) заодно и настроить заднюю подеску)



ну и резину еще поменять на кроссовую - триальная конечно прикольная, но только на камнях.. в лесу и на грунте лучше кроссовую - а это я оставлю на пролог романиакса)) кстате - резина очень мягкая - бортировать одно удовольствие...


завтра заберу набор жиклеров и аккумулятор - забыл в магазине))

продолжение следует...

Задний тормоз не тормозит как надо  при нажатии он уходил до ограничителя а колодки чуть чуть сжимают тормозной диск . Три раза прокачивали и чистили тормозной цилиндр , после этого тормоз появлялся ( заднее колесо блокировалось при торможении, что можно было уйти в юз ), но через несколько таких торможений опять все повторялось

У меня во-первых, нет нужды бодяжить, во-вторых, нет

вискозиметром в лаборатории физико-химических исследований нефтей и газов одной крупной нефтяной компании региона

, а в-третьих, я легко могу подобрать аналогичное по вязкости масло другого производителя, потому что располагаю сведениями по кинематической вязкости многим марок масел. Например знаю, что Motorex W5 по вязкости примерно как Motul W7,5. А свои вопросы задаю, чтобы на халяву знаний набраться. Но жизнь меня учит, доверять только цифрам, а не словам (5W это слова, не более). Предпочитаю научные выводы делать сам (чему какая смесь соответствует).

Бодяжим потому что купили 12 флаконов моторекса 2.5 и 7.5 по 400р.

400р. оправдывают все неудобства.

Чтож, подождем парня c "СН3СОС2Н5 два часа на пару (с)".

еще вопросы?

Надо, по меньшей мере, цифровыми показателями оперировать. Я бы с удовольствием воспользовался этими проведенными исследованиями, но только с цифрами.

Вам цифр что ли недостаточно? вроде все понятно объяснил, что и как делалось. чем вязкость, определенная по госту при 40 оС, должна отличаться от вязкости, определенной по астм при 40оС? астм- американские стандарты, гост- российские. но по  сути одно и то же. если вопрос был- по астм ли определяли вязкость- ответ нет, по госту.