так как я наверное первый с форума, кому в руки попал новый фрирайд 250 2т, то напишу что и как с ним с фотографиями и описанием. и так - сегодня я его наконец-то забрал с магазина (пришел неделю назад, но дилер попросил его на выставку авто-мото).
первое, что я сделал - разобрал его)))
и так - снимаем трубу - оттуда достаем катализатор...




так вот он выглядит без трубы и без бака - бак снял, что б свободно снять карбюратор - там стоят жиклеры и игла для евро 3 - их надо поменять на те, что идут с мотиком отдельно... а так же снять ограничитель хода газа - все примерно так же как и на 2т ЕХС... с той лишь разницей. что доступ к карбюратору просто отличный))) информация по жиклерам есть в мануале





так выглядит ограничитель хода газа - стоит внутри над заслонкой


насверлил дырок в коробе фильтра что б ему лучше дышалось - сам фильтр раза в два больше, чем на 350-том фрирайде 4т и рамка сразу идет без толстых стенок и короб с большими прорезями для воздуха...


следующий шаг - поставить аккумулятор на его место - а место перед амортизатором, вернее за двигателем и поэтому этот самый амортизатор надо снять)) заодно и настроить заднюю подеску)



ну и резину еще поменять на кроссовую - триальная конечно прикольная, но только на камнях.. в лесу и на грунте лучше кроссовую - а это я оставлю на пролог романиакса)) кстате - резина очень мягкая - бортировать одно удовольствие...


завтра заберу набор жиклеров и аккумулятор - забыл в магазине))

продолжение следует...

Ролик 13 года. Какой фрирайд 15 года? Ты о чем?

о! лоханулся!
просто про КТМы 2015 года видео  смотрел.И..Лохануся в общем))

Короче, вернул назад пругу на 85.
Пендали пропали без следа. На спорт режиме мот мягкий, но не пробивается... е
Спуск с горы - одно удовольствие. Задрать на бревно - ваще не вопрос..
В общем, если вы не тяж под центнер, думаю пруги менять смысла нет.

Одометру я по ходу свернул таки башку..
Одевайте на передний диск ACERBIS, заводской датчики как то не спас....

Всем привет.
Накатали на 3х мотах по разному от 13 до 23 часов. По поводу перелива, залива карба с таким не сталкивались. А вот с реальной нехваткой мощи в затяжные подъемы есть такое. И по ощущения все то же самое. Например перед горкой выкручиваешь 3ю или 4ю передачу, а к вершине мощи не хватает, скорость теряется и тут как не крути двигатель начнет глохнуть. Или же тут надо чуток поджать сцепление или включить пониженную передачу. Так и на ЕХС будет и даже на машинах. Пару раз брат сталкивался  с таким - 3я уже выкручена, но скорость мала чтобы горку с разгону взять, а на четвертой к вершине падают обороты даже на полностью открученной ручке.
Еще ради интереса пробовали с 300 Хусабергом стартовать =)) Первые 3 передачи идут ровно, а с четвертой Хуса начинает отрываться, на пятой отрыв продолжается, при переключении на 6 Хуса уходит как будто включает закись озота =))

Например перед горкой выкручиваешь 3ю или 4ю передачу, а к вершине мощи не хватает, скорость теряется и тут как не крути двигатель начнет глохнуть. Или же тут надо чуток поджать сцепление

поджать сцепление, по моему это просто базовый элемент в эндуро...