так как я наверное первый с форума, кому в руки попал новый фрирайд 250 2т, то напишу что и как с ним с фотографиями и описанием. и так - сегодня я его наконец-то забрал с магазина (пришел неделю назад, но дилер попросил его на выставку авто-мото).
первое, что я сделал - разобрал его)))
и так - снимаем трубу - оттуда достаем катализатор...




так вот он выглядит без трубы и без бака - бак снял, что б свободно снять карбюратор - там стоят жиклеры и игла для евро 3 - их надо поменять на те, что идут с мотиком отдельно... а так же снять ограничитель хода газа - все примерно так же как и на 2т ЕХС... с той лишь разницей. что доступ к карбюратору просто отличный))) информация по жиклерам есть в мануале





так выглядит ограничитель хода газа - стоит внутри над заслонкой


насверлил дырок в коробе фильтра что б ему лучше дышалось - сам фильтр раза в два больше, чем на 350-том фрирайде 4т и рамка сразу идет без толстых стенок и короб с большими прорезями для воздуха...


следующий шаг - поставить аккумулятор на его место - а место перед амортизатором, вернее за двигателем и поэтому этот самый амортизатор надо снять)) заодно и настроить заднюю подеску)



ну и резину еще поменять на кроссовую - триальная конечно прикольная, но только на камнях.. в лесу и на грунте лучше кроссовую - а это я оставлю на пролог романиакса)) кстате - резина очень мягкая - бортировать одно удовольствие...


завтра заберу набор жиклеров и аккумулятор - забыл в магазине))

продолжение следует...

Вопрос ризонный.
На Острове просто все горы (ну, или большинство) покрыты какойто земля-подобной шнягой чередующейся с кореньями.
И вот последнее, скажу я вам, если намочило дождем - это реальное ЗЛО.
450-ку спускал "до талого"-и то запиливала как безумная.. (ну либо если на корне, то жопень в бок забрасывало непрограмируемо)
 

все больше мест, где сошел снег - география каталки расширяется - наконец-то удалось выбраться в нормальный лес... правда в итоге загнул передний тормозной диск после того, как разломал им торчащий камень из земли))) периодически проваливающаяся ручка не мешала катанию))  едем дальше))

Кстати, вот это же Митас, с желтой полоской, он 130 или 120 на 90? как он встал, защиту цепи пришлось снимать?

бля ну честно у меня еф07 130-90 на давлении 0.7- 0.8 ниче нигде не цепляет...

пластиковую поебень сверху я снял сразу

Немного добавлю своих впечатлений:
Мот обкатал на стандартных звездах 14-46, было впечатление что лучше уже и не нужно. Но, поставил 12-46 и сейчас просто в восторге! Если раньше после катания на 300-ке я приезжал вымотанный и уставший от чрезмерной мощности и веса мота, то сейчас просто получаю удовольствие от катания. Сравнивая с 300-й есть один недостаток- недостаток взрывной мощности на верхах. На Фрирайде, скорее всего, не получиться залетать в совсем отвесные склоны высотой 12-20 метров, ему не хватает мощности для вертикального разгона по склону. Хотя, многим это и не требуется, если верхушка горы не вертикальная, то мот вполне хорошо заезжает. Но это речь идет о трассах для профессионалов эндуро( то что у нас делает Олег Бибиков - участник класса эксперт на Романьяксе). Я в Профи не катаюсь, и для меня Фрирайд именно то, что нужно! Тяга на низах, на мой взгляд, больше чем на 300-ке. Мотоцикл едет по очень крытым склонам по лесу легко и практически без работы сцеплением. Короткая база значительно облегчает движение по сложному рельефу и между деревьями.
Были проблемы с заводкой мота на 98 бензине. Перешел на 92 проблемы исчезли.( но это относиться только к нашему бензину на Сахалине, качество его значительно ниже чем в Центральной России).
Защиту днища надо обязательно ставить, риск расколоть правую или левую крышки двигателя достаточно велик. Кустарник и подлесок регулярно цепляется за лапку тормоза. Защита должна существенно изменить эту ситуацию в лучшую сторону.
Из дельных советов, выработанных в процессе начальной эксплуатации вместе с другими владельцами Фрирайдов на Сахалине: если стартер крутит двигатель, но не заводит, сделайте следующее: немного разогните мот "с толкача" и включив первую передачу в разгоне, одновременно нажмите кнопку стартера. В 99% случаев помогает. На холодную не забывайте поднимать заслонку подсоса на карбюраторе!
Двигатель обычно не хочет заводиться "на холодную". на горячую заводиться с пол-оборота. Стартер может крутить очень бодро, но не заводить мот, не хватает резкости. Если подзарядить аккумулятор, мот заведется с пол-оборота. У меня вопросы холодного запуска мота пропали после обкатки и перехода на 92 бензин.
После обкатки мот поехал намного веселее и бодрее. Запаситесь терпением на первые 4часа обкатки, поберегите двигатель в период обкатки! Правильная обкатка залог длительной жизни двигателя!
Подвеска мне нравиться в стандарте, я пока даже не стал менять настройки от заводских параметров. Конечно на мото лучше ездить стоя, он для этого создавался. Сидя и управляемость не та, и попа устает от узкого седла. Так что все в лес и горы, в родную стихию Фрирайда!
Наверное некоторых интересует вопрос максимальной скорости, у меня была возможность узнать эти данные, т.к. Подъезд к местам катания проходит через заброшенную взлетную полосу. На звездах 14-46 максимальная скорость 115-120км/час. На звездах 12-46 скорость 105-110км/час.

Насчет подьемов и иногда скоростных прохватов по лугам между горами согласен мощности не хватате но это все с лихвой окупается тягой и вертлявостью в лесу,  а у меня уже очередная проблема-стартер крутит но вал двигателя не вращается т.е. он крутит в холостую. Что это такое? - разобрал все шестерни целые ничего не могу понять