так как я наверное первый с форума, кому в руки попал новый фрирайд 250 2т, то напишу что и как с ним с фотографиями и описанием. и так - сегодня я его наконец-то забрал с магазина (пришел неделю назад, но дилер попросил его на выставку авто-мото).
первое, что я сделал - разобрал его)))
и так - снимаем трубу - оттуда достаем катализатор...




так вот он выглядит без трубы и без бака - бак снял, что б свободно снять карбюратор - там стоят жиклеры и игла для евро 3 - их надо поменять на те, что идут с мотиком отдельно... а так же снять ограничитель хода газа - все примерно так же как и на 2т ЕХС... с той лишь разницей. что доступ к карбюратору просто отличный))) информация по жиклерам есть в мануале





так выглядит ограничитель хода газа - стоит внутри над заслонкой


насверлил дырок в коробе фильтра что б ему лучше дышалось - сам фильтр раза в два больше, чем на 350-том фрирайде 4т и рамка сразу идет без толстых стенок и короб с большими прорезями для воздуха...


следующий шаг - поставить аккумулятор на его место - а место перед амортизатором, вернее за двигателем и поэтому этот самый амортизатор надо снять)) заодно и настроить заднюю подеску)



ну и резину еще поменять на кроссовую - триальная конечно прикольная, но только на камнях.. в лесу и на грунте лучше кроссовую - а это я оставлю на пролог романиакса)) кстате - резина очень мягкая - бортировать одно удовольствие...


завтра заберу набор жиклеров и аккумулятор - забыл в магазине))

продолжение следует...

будь уверен -- дело в бендиксе

возможно, так и есть. Проблемы начались через 1-2 дня как аккумулятор новый поставил с бОльшей емкостью. Сначала крутил так, как никогда раньше, потом стал подвывать немного, а сейчас жопа полная.
Стартеры после 2012 года одинаковые, судя по номерам, т.ч. если пациент жив, то оставлю его в покое.
А вот с бендиксом попробую сегодня разобраться.

p.s. руки чешутся что-то сделать. я кататься хочу :)

Проблемы начались через 1-2 дня как аккумулятор новый поставил с бОльшей емкостью. Сначала крутил так, как никогда раньше, потом стал подвывать немного, а сейчас жопа полная.

Если подвывает, то это значит, что шестерня уже прилично прокручивается на валу. У меня в конце концов шестерня совсем перестала держаться и стартер просто крутил внутренности бендикса без нагрузки -- стоял страшный вой и, разумеется, о запуске мотика (кроме как с толкача) и речи не могло идти. Пока новый бендикс не приедет, отдай надёжному сварщику, чтобы добротно приварил шестерню к валу -- я с таким проваренным бендиксом целый месяц ездил -- мотик отлично заводился. Но, если ты читал о моих приключениях с Фрирайдом, то помнишь, что так приварить получилось только с 3-го раза. 2 первых раза сварщики проваривали плохо, или у них не было столько опыта, сколько было у последнего мастера.

3fonov, неплохо...
P.S. Интересно, а что делать тем, кто уже купил себе бендикс, да ещё и стартер в придачу из-за ошибки разработчика? Сомнительно, что они вернут деньги. Можно ли как-то выяснить эту инфу? Дилер мне постоянно говорит, что вообще ничего гарантийного нет, мол, меняй всё сам за свои $$$. Поэтому выяснять через дилера совершенно бессмысленно (по крайней мере, в моём случае).

Тут о гарантии речь не идет, все было исправно, но их поменяли.

Спасибо, попробую к дилеру обратиться. Дополнительный рабочий бендикс явно лишним не будет! Только я не совсем понял насчёт замены -- мне нужно будет отдать свой старый бендикс? Если так, то я его ремонтировал и есть следы вскрытия и сварки. Конечно, ремонтировал я его по понятным причинам, но не станет ли это препятствием для замены? Или они вышлют новый, а старый сдавать не нужно?

Значит рассказываю.
Вся история отняла часа полтора времени.
- достал бендикс, убедился что шестерня прокручивается, разобрал его
- снял шестерню с оси, проточил на токарном станке фаску в месте будущей сварки, примерно 1,5-2мм
- запрессовал шестерню обратно на вал
- берем аппарат аргоно- дуговой сварки (был в наличии, как и токарный станок), присадочный пруток из модного сплава для восстановления валов
- завариваем шестерню по кругу (опыт сварки имею, первый резонатор глушителя для своего кроссового CZ250 я заварил в 14 лет, т.к. устал просить деда и таскать эту железку к нему на завод, после этого варю все сам)
- протачиваем вал шестерни на токарном станке, диаметр 8мм, вылет 4,5мм
- радуемся результату и собираем все в зад

мне кажется, он даже новым так не крутился! Заводится с полтычка.
Счастье есть :)

По поводу бендикса от KTM, я запарился своего дилера тормошить, заказал сам, а то никогда не дождусь.