Как по внешнему виду распредвала понять какой он? Маркировки не видно никакой.  У меня вот мотик из Калифорнии - там распредвалы другие. Может уже поменяли до меня...

И ещё - у меня мотик предпочитает 98 бенз, а так детонирует на небольшом открытии газа. Пробую обогащать, но особо не помогает... Может стоит поршень с повышенной компрессией? Можно узнать не разбирая? Типа компрессию померить? опять же здесь зависит от распредвала...

Или лить 98 и не париться?

Друзья! нужна ваша помощь. Случайно стал обладателем вот этого комплекта биг бор 280сс для Хонды црф250х. http://www.ebay.com/itm/Honda-2004-2009-Athena-280cc-Big-Bore-Complete-Cylinder-Kit-CRF-250-CRF-250R-/331532147459fits=Make%3AHonda%7CModel%3ACRF250X&hash=item4d30db1b03&vxp=mtr

Вопрос теперь стоит - ставить или нет? Если ли в ней смысл? Надо ли там что-то пилить дополнительно при установке? и как себя будет вести мотик после установки?
 Я не хочу делать их црф кроссовый байк, однако немного мощности бы добавил. Сейчас мотик раздушен, карб настроен. Буду благодарен за советы.

Друзья! нужна ваша помощь. Случайно стал обладателем вот этого комплекта биг бор 280сс для Хонды црф250х. http://www.ebay.com/itm/Honda-2004-2009-Athena-280cc-Big-Bore-Complete-Cylinder-Kit-CRF-250-CRF-250R-/331532147459fits=Make%3AHonda%7CModel%3ACRF250X&hash=item4d30db1b03&vxp=mtr

Вопрос теперь стоит - ставить или нет? Если ли в ней смысл? Надо ли там что-то пилить дополнительно при установке? и как себя будет вести мотик после установки?
 Я не хочу делать их црф кроссовый байк, однако немного мощности бы добавил. Сейчас мотик раздушен, карб настроен. Буду благодарен за советы.

Ссылка не работает, но судя по всему ты прикупил атеновский биг бор +4 мм (276 кубов)
Смысл ставить - есть однозначно. Кроссовым мот не станет, а вот низов и тяги вообще прибавится весьма приятно. Дорабатывать в данном ките ничего в общем-то не надо. Он встает без проблем.
Один нюанс - если у тебя не очень свежий мот, я бы озаботился о том, что бы поставить усиленный шатун коленвала.
Сам прикинь - ты увеличиваешь объем движка более чем на 10%, при этом он еще раздушен.
А стандартный шатун может и не выдержать нагрузки - и тогда можно крепко попасть.
Стоит шатун не очень дорого (порядка 100 баксов), но при этом придется конечно колоть движок и отдавать коленвал мастерам.
Есть и еще вариант - сразу поставить усиленный коленвал от хот-род.
Например вот такой:
http://www.ebay.com/itm/Hot-Rods-4095-Crank-Crankshaft-Honda-CRF250X-/311299172885?fits=Model%3ACRF250X&hash=item487ae06a15&vxp=mtr
Либо вообще коленвал с увеличенным ходом:
http://www.ebay.com/itm/Hot-Rods-Stroker-Crank-Crankshaft-Honda-CRF-250X-09-4195-/311330037891?fits=Model%3ACRF250X&hash=item487cb76083&vxp=mtr
Он усиленный и дает прибавку порядка 10 кубов к объему.
У меня сейчас стоит такой комплект - биг бор (+4 мм) и коленвал с увеличенным ходом.
Я доволен.

Форум про ЦРФы сделали . Народу мало пока . Заходите , общайтесь ---   http://www.crf-club.ru/forum

Михаил, расскажи что за усиленный шатун? Хорошие по отзывам, вроде как, хотродовские и проксовские комплекты шатунов, но нигде не встречал информацию про усиленный. Хот родовское колено, вроде полный аналог оригиналу?

Привет.
Конкретно, что шатун усилен, хот род не пишет.
Но когда смотришь их колено: http://www.hotrodsproducts.com/ProductInfo.aspx?item_id=3793 то они пишут там: Heavy Duty OEM Replacement crankshaft
Т.е. замена - полная, но усиленная.
По факту скажу вот что. У меня вот такое колено стоит:
http://www.hotrodsproducts.com/ProductInfo.aspx?item_id=3813
И шатун там сам по себе толще + верхняя головка шатуна явно толще оригинала.
У меня есть 2 типа поршней на биг бор. Один с повышенной компрессией, другой со стандартной.
Так вот поршень со стандартной компрессией на усиленный шатун не садится - головка не проходит в посадочное. В то время как на стоковый шатун - садится как влитой.

По поводу отзывов.
За проксы не скажу - у меня они вызывают ощущение самопала. А хот род штука вполне серьезная.
Но есть нюанс. Уже два раза на моем веку (один раз у меня лично) была такая фигня - что после установки нового хот родовского коленвала и таких же коренных подшипников в моторе появлялась медная стружка. Что это за фигня и откуда она берется - непонятно. Но мне пришлось снова колоть мотор и сдавать коленвал на проверку. Подшипники (коренные) были мертвы. И это все за каких-то 5-6 моточасов.
Проверка вала ничего не показала, коленвал я установил снова и поставил хондовские коренные подшипники.
С тех пор проблем нет.