Башкирия 12 этапов! Класс чемурзиков во всех этапах есть и старт человек по трицать.

у нас парнишка на чезете валит нехило,он в свободном бывает даже в пятерку влезает,трамплины летает как на иномарке!ему дать хороший моц и он нехило поедет

ну так  значит  не перевелись ещё богатыри на русси!!!

 Рама.руль.подножки.ловушка цепи траверсы!!! 250-500. мало кто ездил на стандартных рамах многие переваривали их усиляли иногда это срабатывало иногда нет!!! некоторые ездили и на стандарте  как говориться кто валит тот валит!!! я ездил на переваренной раме и усиленной она мне досталась от быстрого старшего товарища!!! усиляли крепление катушки небольшой треугольной косыночкой... укрепляли низ рамы вваривая трубу такого-же диаметра как рама посередине между подножек чтобы не было эфекта просевших подножек и смотрящих вниз..самое слабое место рамы было  в местах крепления двигателя часто разваливалась пополам  из-за  чего не всегда можно было доехать кросс...я ето место усилял так брал трубу диаметра рамы сантиметров 20 распиливал пополам накладывал на наружнею часть  в месте крепления двигателрамы и мне её проваривали конкретным карабельным швом... усилялось с наружи так как не мешало для установки выхлопной трубы.. чтобы рама была пожосче вваривалась трубка всё такогоже диаметра чуть по выше крепления маятника  и между коробкой воздушного фильтра.. приваривались по 2 косынки с обоих сторон в месте крепления маятника напротив отверстия оси маятника...удлинялся  и  усилялся маятник у меня был  удлинён на 2.5см. соответственно реактивная тяга.. вваривалась дополнительная труба в маятник рядом с той которая по стандарту.. переносились крепления аммортизаторов вперёд размеров точных сейчас не вспомню только визуально так как было несколько видов переварок!!перевареная рама была  более жесткой и у стойчивой не так крестило!!!на подножки я наваривал зубцы по принципу сейчас фирменных обязательно  из нутри немного профризерованых для выталкивания грязи.. на педаль тормоза делал такойже заборчик как и с подножками..ловушку цепи я изготавливал по шаблону самодельную из алюминия за направляющую я  использовал второпластовую проложку это служило для работы безшумности цепи... руль  урезался по бокам...иногда урезался по высоте..и делался уже  ручки руля  делались более ровными .. я ставил  себе  блестящий  ижевский руль он прочен и уже как положено по стандарту урезан ручка газа изготовленна самодельно умельцем токарем "боковая"или купленна на выезде за космические деньги..крепления руля я выпиливал на угол тем самым руль был пониже и поближе к себе так на мой взгляд поудобней ехать так сказать погонял по себя!!мож чё забыл??? раму я красил  либо в белый либо в красный  в зависимости от пластика!!! со 125 примерно тоже самое но менял угол выноса рулевой колонки за основу брались градусы по 250й ходовке..и усилял прутком 6 -й по всей длине рамы от рулевой колонки по обеим сторонам вёл всё это дело до маятника так как на 125ке самое слабое место было около ролика цепи и очень часто разваливалось пополам... P,S  некоторые люди устонавливали двигатель от125 в раму 250 и ничего не переваривая валили так как для 125 этой рамы было за глаза но под хороший заряженный двигатель как правило с клапаном!!!! и штамповкой трубы из под кадживы и хорошим алюминевым выхлопом!!!!!!!!

лучше работало на прием.

  спасибо учтём!!!

рама посередине между подножек чтобы не было эфекта просевших подножек и смотрящих вниз..самое слабое место рамы было  в местах крепления двигателя часто разваливалась пополам

а я ездил  на чз 516 и пару раз мне варили рамы, остальные разы я их просто менял. Ехал на стандарте, вот только моторы никогда не были стандартными, точне не совсем 125....