смотрю есть люди которые себя  начинают  пробывать на " сz" и мне показалось  былобы не  плохо поговорить либо  посоветовать людям  как  реанимировать мот довести  его так  сказать до  ума  ,,  многие не воспримут  это  всерьёз по  возможностям  не  все  могут  позволить купить хороший  или  не очень фирменный  мото навернека  кто  из  гостей  сейчас  смотрят  на  форум и  боятся  зайти  дабы  не  засмеяли!!! так  как и  являются владельцами  таковых???  а  ведь  многие  здесь  навернека  наченали  именно  с  них!!!  по  крайней мере я  и  былбы  рад рассказать об  этом так  как  многое  что  оказывается помню..!!!  так  и  в  нашем  полку  прибавиться новых людей  в  будующим  спортсменов каковыми  все  мы  тут  являемся!!!    p.s.я надеюсь БОССЫ форума не будут против.

  чз-250 ещё отсканировал свою фотку!!! еньььььььь!!

 Амортизаторы!!! как правило амортизаторы нового образца почемуто быстро наченали течь чего не скажеш об амортизаторах старого которые со шлангами на мой взгляд они были ловчей в разы!!! но неудобны под переваренную раму установить из-за шлангов !!?? навернека некоторые сталкивались с такой проблемой я их переваривал следующим образом!!! отпиливал шланги брал от какой небудь старой убитой 250-й рамы бугель выпиливал две трубки уже изогнутые подгонял по местам по высоте по пружине под раму приваривал но внимательней что-бы не заварить отверстие нужен грамотный сварщик(а не сральщик) ну потом соответственно сама сборка помыть перемыть всёчистенько в акурат. после чего это всё покрасить!! масло заливается в болончик прогоняется чтобы избежать поподания воздуха потом соберается сам резиновый болон устонавливается на место ставится стопор подкачивается болон сел на место воздуха соответственно нет!!.. собераем шток амортизатора отбойник пробка после идёт сам сальник между сальником и пробкой я одевал малое резиновое уплотнительное колечко в помощь сальнику две толстые шайбы с конусом я притерал на наждаке под шайбочку которая средняя совсем маленькие выкидывал так как от них толку нет вообще.. набор шайб я устанавливал следующим образом на сжатие все по2 штуки на выход большие3 потом по2 всех... ну итам методом подгона регулировок под вес пробывать подгонять не полениться пару раз собрать разобрать так как делается не на один раз... да и ещё не перепутать главное поршенёк на нём есть риски для церкуляции масла если шток при сборке амортизатора зажат за саленблок риски в низ поршенёк лучше тоже притереть немного с притирочной пастой подлеваем масло прокачеваем чтобы не было слободного хода собераем закручеваем пробку подкачеваем воздухом чтобы шток вышел сам!!! ставим и мочим!!!! пружины под переварку соответсвенно ставятся усиленые раньше были места где грамотно могли их свить закалить!! некоторые ставили пружинаы от мотоцыкла урал-днепр они подходили но были короткие точили алюминевые проставки и короткую пружину стандартную...хватало за глаза))))

Боты кашерные!

Кирзовые, наши! Понтовые были те что с железными застежками.

А ваще рулили Рижские-коричневые )

 у меня на фотке такие!!!

чемурзетовская оттяжка!

без неё некуда!!!))) но зато полет-то проходит нормально!!!)))