У меня есть свои аргументы для того, чтобы ездить на затюненой 250-ке.
У кого-то будут свои.
Если бы вопрос стоял только в мощности, то народ эндурил бы на Хаябусах ;)

Насколько я понял, топикстартер только начинает ездить. В таких осбтоятельствах заставляеть его переделывать кроссач в эндурик - поставить его на бабки, потому что сам он этого не сделает, а запы+работа обойдется дорого. А смысла в этом ему явно нет. Он же просит совета исходя из его опыта, а ты советуешь исходя из своего.

Самый главный ПЛЮС Х по отношению Р-ки в использовании в лесу - наличие электростартера. Его то уже никак не приколхозить на Р-ку. Все остальное, как говорит Михаил, можно переделать при наличии желания и денег

если мот нужен эндурить - надо брать эндуро
если кросс трасса намечаеться надо брать кросс
...как раз производитель и предлагает на этот случай  оптимальный байк заточенный именно под эндуро 

Парни, в теории все конечно так и должно быть. А на практике?
Сколько гонщиков на кроссачах участвуют в большинстве эндуро гонок?
2/3, а то и 3/4!!!
Сколько чистых эндуриков продается в России? А сколько кроссачей?
И в чем повышенная эндуристость модели Х по сравнению с Р-кой?

как же в чем ,  отличий масса...
во первых это мотор ,  специально задушенный заводом для повышения ресурса , отсюда и более длинные промежутки   межсервисных интервалов ,

НЕТ! Моторы идентичны по возможностям. Ресурс и межсервисные интервалы зависят только от условий эксплуатации. Проверено в течение 5 лет использования.
А "специально задушенный заводом" мотор - овощ, который для хард эндуро не подходит. Мой был таким изначально и я знаю о чем говорю.

светотехника электростартер все уже придумано ,  ничего не нужно колхозить ,  опять же не мало важная вещь для эндуро птс (довольно часто прилагаеться )

Ну-ну. Например, вот здесь продают: http://moto.auto.ru/motorcycle/used/honda/crf-250-x/
Из 5-ти предложений на продажу ни в одном нет ни слова про ПТС, а один вообще Р-ка.
За 5 лет эксплуатации, я НИ РАЗУ не пользовался фарой.
Электростартер - МЕГА вещь. Но об этом здесь писалось многократно.
У эндуро, кстати, еще и коробка другая. 1-2 передачи короче, а 4-5 - длиннее.
Но на начальном этапе этого особо не прочуствовать.

Ну а что касательно кроссачей то просто люди берут их в большинстве своем из за на порядок более низкой стоимости нежели эндуро ...

Автор топика об этом и спрашивает.

так насколько я знаю , все эндуро агрегаты всегда уступаю по мощности своим клонам -  кроссачам
crf 250 x и crf 250 r    они же не равные по мощностым характеристикам ? кроссач явно будет быстрее но расплата за это и станет как раз малый ресурс , X ая модель априори протянет дольше без вмешательств в движек так уж заложено создателями )))

Сколько раз ты разбирал движок CRF250?
Я в своем Х даже коленвал менял на более мощный. А движок от R-ки у меня лежит на сборку. Так вот - нет никакой меж ними разницы, кроме электростартера, шестеренок в коробке и распредвала.
Никаких усиленных подшипников и прочих приблуд для большего ресурса там нет.
Большая отдача Р-ки связана только с настройками движка.
Т.е. бОльшим потоком воздуха, бОльшим карбом, распредом и трубой.
Вот здесь есть фирменная Хондовская инструкция, как сделать из Х-а - R-ку:
http://www.rickramsey.net/CRF250X.htm#closedcoursemods
На даже это - пофиг.
Если на эр-ке тошнить впол газа, её ресурс будет в разы дольше.
Просто создателем не предполагается, что на Р-ке будут тошнить. Он ведь создал мотоцикл для гонок. Вот он и пишет, что сервис почаще.
А в мануале Х-а написано, что если будете пользовать мот для гонок - то сервисные интервалы надо сокращать.