да есть такое я на ДРЗ400 гамал по прямым огонь! но вот только где надо потошнить и по тропам то я дико уставал на нем тяжолый(( вот думаю срф450R будет подинамичнее и полегше, если ошибаюсь то поправте.

Да, но только модель с инжектором. Более старый - утюг...

Сейчас езжу на црф450р и нихера не легче, особенно по тропам и "тошниловкам". В основном езжу по лесам. Приходится бороться с мотором и дружить со сцеплением:)
Я конечно новичок и пока привыкал к моту, СНЕС пару бревен, елок и прочих препятствий
На хр250 и дрз400 контролировать "ситуацию" было проще, всегда был спереди и не боялся))

Не могу разглядеть модель ЦРФ на фотке, но похоже, что инжекторная.
Для этого мота, чтобы не "бороться с мотором" можно поиграть со звездами.
Более продвинутые ставят утяжеленный маховик - тогда мотор становится более покладистым и не таким резким.
Я понимаю, почему на ХР было легче - у него более низкооборотистый мотор с тягой на низах. Ну и посадка ниже.
Однако при определенных навыках становится понятно, что ХР-a не хватает в некоторых местах.
А по поводу ДРЗ говорить не буду - не пробовал. Знаю, что у него есть 2 версии, которые сильно отличаются - S и E.

Вот вот! и я поэтоиу на срф250R смотрю! ее точно хватит везде но только вот проблема с низами действилельно их совсем нет? ну или по тропам и лесам тяжело будет на црф,? а если зад 55 влепить перед 12-13? низа появятс\я?)))

Слишком много тяги ;)
Вообще вопрос решается 3-мя путями:
- передаточные числа в коробке
- низовой распред
- звезды. Для нормальной тяги достаточно 13 х 51.
Модель 250/450Х в этом плане выигрышнее смотрится:.
- распред - более низовой, чем у Р-ки (хотя распред поменять - 15 минут делов);
- 1 и 2-я передачи ниже, чем на Р-ке (для тяги), 3-я такая же, а 4 и 5-я - выше чем у Р-ки.

Модель 250/450Х

У ТЕБЯ СРФ 250X почем продавать будешь? и состояние какое + пробег?

Епс!!! развалился внутри? ужас!!!!

Усиленный коленвал не выдержал нагрузок.
На движке 285 кубов + тюненый распред + трубы FMF + воздух + квикшот + много чего прочего.
Я ждал, что скоро придется менять шатун, но не успел.
А вообще - отрыв нижней головки шатуна - редкий случай.

ну удачи в ремонте!

Спасибо, но тут не удача нужна. А время.
А вот с этим как раз проблема ;(